美国《国家利益》网站6月7日发表题为《见见俄罗斯的雅克-130，你从未听说过的轻型战斗机》的报道称，在苏联解体后不久研制出来的雅克-130是国际防务市场上最好的先进教练机和轻型战斗机之一。
上世纪80年代末，为取代苏联空军的由捷克制L-29海豚和L-39信天翁喷射教练机组成的庞大机群，需要设计出新的教练机。根据对新教练机的最初要求，俄罗斯各设计局提交了5种设计，包括苏霍伊设计局的苏-54教练机、米亚西谢夫设计局的M-200教练机、米高扬设计局的米格-AT教练机和雅科夫列夫设计局的雅克-UTS教练机。然而，到1991年苏联最终解体时，只有米高扬和雅科夫列夫的设计仍在考虑之中。随着新独立的俄罗斯在经济和社会上的崩溃，资金匮乏，教练机项目进展缓慢。
俄罗斯空军为了可持续发展选择了雅科夫列夫设计局的喷气式飞机。事实上，虽然雅科夫列夫设计局在1993年之前完成了雅克-130的基本设计，但资金状况迫使该公司寻求外部投资，正因为如此，雅科夫列夫与意大利马基飞机制造公司在同一年签署了合作开发和销售雅克-130的协议。第一架雅克-130D型试验机于1996年4月25日从格罗莫夫机场进行了首飞。
报道称，双方的合作最终恶化。到2000年，俄罗斯人和意大利人采取了各自的方式。意大利人向这家俄罗斯公司支付了7700万美元涉及雅克-130技术文档的费用，并继续研发他们自己版本的飞机，作为阿莱尼亚－马基飞机制造公司的M-346高级教练机。该教练机在一系列西方国家的空军服役。如果被选为T-X教练机竞赛的获胜者，意大利版本的这种飞机甚至可能会在美国空军服役。
雅科夫列夫——现在是伊尔库特公司的一部分——继续为其国内市场开发雅克-130教练机，最终于2002年4月16日击败米格-AT，被选中担任俄罗斯空军的教练机。从那时开始，该项目的发展就相对较快。2004年4月30日，雅科夫列夫的高级试飞员罗曼·塔斯卡耶夫试飞了在下诺夫哥罗德的索科尔工厂生产的第一架雅克-130飞机。
2006年，雅克-130教练机的生产转移到了伊尔库茨克，试飞到2009年已经完成。这种飞机于2010年正式进入俄罗斯空军服役，并从2011年开始出口到俄罗斯多个盟国。俄罗斯目前有大约95架这种喷气式飞机在服役中，白俄罗斯有8架雅克-130教练机，阿尔及利亚和孟加拉国各有16架这种飞机，缅甸有12架，另外又订购了6架。叙利亚还订购了26架雅克-130飞机，但这些飞机的状况不清楚。
报道称，俄罗斯版本的雅克-130在国际市场上的表现并不是特别好，但它的意大利远亲M-346高级教练机的表现相当不错，已获得意大利、以色列、新加坡、波兰和土库曼斯坦的认可。不过，M-346高级教练机的制造商莱昂纳多公司可为美国的T-X项目赢得合同。在美国空军的支持下，M-346高级教练机的销售大门将在世界各地打开。
因此，雅克-130的基本设计是合理的，而且性能良好，它的两个不同版本将获得更多销量。在空气动力性能方面，雅克-130并不像其意大利版本那么轻巧灵动——主要归功于欧洲喷气式飞机公司霍尼韦尔公司生产的F124-GA-200发动机，它的重量更轻，某种程度上在空气动力学方面更顺滑有效。然而，雅克-130的确提供了出色的整体性能，使它能够为学生们复制第四代和第五代战斗机的性能。
报道称，事实上，俄罗斯战机可以在高达35度的攻击角度内维持稳定的可控飞行，这与米格-29、苏-30甚至F/A-18E/F“超级大黄蜂”等西方战斗机的性能类似。它的推力/重量比例也很高，达到0.8，这使得喷气式飞机能够保持很高的重力、爬升速率和良好的起飞性能。
报道称，由于它的飞行性能接近于喷气式战斗机，所以这种飞机的意大利版本和俄罗斯版本都被改成轻型攻击机，用于低端市场。雅克-130最多可携带6600磅的武器，包括KAB-500精确制导炸弹和R-73E离轴攻击空战导弹。
因此，雅克-130及其远亲M-346高级教练机或有一个光明的未来。（编译/龙君）
资料图：俄空军雅克-130高级教练机。