2018年9月9日凌晨，在美国华盛顿艾佛里特工厂，首架波音777X-9组装下线。而这架飞机并不是成品机，只是用于静力测试的劳苦工高的测试机。同该机一起生产研制还有一架，另一架飞机将会在2019年1月组装下线，并在3月份进行飞行测试。
波音首架777X-9组装下线，用于静力测试
同时进行生产的编号WH001的波音777X，将用于进行飞行测试，也就是第一架可以飞的777X
一般用于静力测试的飞机不会安装机鼻、发动机、航电设备及水平和垂直尾翼，其主要的目的就是测试整个机身的结构强度。所以，组装好的飞机整体看起来有点奇怪。
静力测试是飞机研制中的重要实验，通过固定装置和加压管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷、测试飞机结构、部件等在不同拉力或压力作用下的强度、韧性、变形分布情况，是保证飞机飞行安全的重要手段。
用于777X静力测试的结构框架
我们再来看看波音777X，波音公司一共计划设计生产两种型号，即波音777X-8和波音777X-9。波音777X-9定价约26亿人民币，机身长度77米，而这一长度也超过波音747-8的76.3米，一度成为机身长度最长的商业飞机。
777X还有一点比较特别，就是可折叠的机翼。其机翼翼展有72米，但在地面上时通常会将机翼折叠，翼展减小至65米。更大的翼展使得在飞行中能获得更大的升力。机翼折叠的形态主要用于地面运行。
波音777X的折翼结构
我们知道，机场对飞机是按照着陆重量和占用停机位的宽度收费的，特别占地方的大翼展飞机要多收费，对航空公司的盈利不利，因此折叠翼能有效降低航空公司在机场的使用费用。
其驾驶舱采用最先进的技术，并于777和787有共通性。操作面板采用触控显示，将之前各种复杂的仪表集中在几个屏幕上显示，并通过触控的方式进行操作，显著提高飞行员的工作效率。同时，这种技术减轻了设备重量，更容易维护、更加可靠。
波音777X驾驶舱构想图
该机也将采用全新一代的GE9X发动机。与竞争型号相比，GE9X发动机燃油效率至少提高5%。
航程14075千米，从北京出发，能覆盖全球主要目的地。
图片来自波音中国
其还拥有位置更高、面积更大的舷窗，显著改善乘客的视野，在飞机上拍照更方便了。当然客舱宽度也扩大了，与777-300ER相比，它的壁厚每侧减少5厘米，客舱加宽10厘米。内部结构也做了全新改观，载客量达425人（777X-9），而且每座成本也有所降低，提高了航空公司的收入。
2013年，波音公司就在迪拜航展上展示了该机型，土豪阿联酋航空二话没说就订购了150架，这不仅是阿联酋航空单笔订购新飞机的最大记录，在世界上也是绝无仅有，预计阿联酋航空将于2020年初接收首架777X飞机。
此外，订购777X的航空公司还有全日空航空、汉莎航空、卡塔尔航空、新加坡航空、国泰航空和阿提哈德航空。
阿提哈德航空是阿联酋第二大航空公司，仅次于阿联酋航空，同时也是中东第三大航空公司。
空客的A350作为波音777和787系列的主要竞争者而存在，这次波音的777X也算是对空客的一次回应。当然，这种民用航空领域竞争不仅仅存在于空客和波音中，一些新的企业经过摸爬滚打也会慢慢参与进来。但现在还是要看波音、空客，这两位大佬。这相爱相杀的一对不知道会将我们的空中之旅变成什么样子~