二季度的数据出来，理论上来讲，美国可以叫技术性衰退了。这几年可是没少关心美国、欧盟、日本、英国甚至澳大利亚什么的。至于祖国大陆更是不敢或忘。作为在海外的中资金融机构民工，其实是处于一种介于自诩高大和身处缝隙的双重地位。往高了说，叫国际国内双重兼顾，横跨或者斜跨（取决于走路的姿势）两/三个市场。往低了讲，叫两边都不一定招待见，还容易受着双重监管及母公司的管理压力。如果非要学术一点儿说，就是薛定谔的金融狗，好与坏取决于谁来给你开箱。
过去这半年，经济金融的感受都不太好，作为一个旅游休闲城市，澳门对国际市场关了快3年的门，对内地也时常做出入境的调控，若不是此前财力雄厚，真不一定能挺得过来。所以直观感受上，似乎没什么行业过得好一些。不过这几天盘点一下，原来这世界上还是有很多行业赚了大钱。
比如石油行业。石油好到什么程度呢？好到英国在5月就开始对石油厂商征25%的暴利税。shell二季度的调整后利润是114.7亿美元，创造了公司的季度盈利新高。嗯，上一个纪录，是2022年1季度创下的，91.3亿美元。除了壳牌，美孚，道达尔，雪弗龙都在赚钱。我相信咱们的三大桶油也不会例外。这事儿其实也好解释，石油价格扶摇直上，一直在100美元左右的位置飘着。我没记错的话去年中国的电力需求增长还上了4%。今年能源紧张，紧张到欧盟连核电要划到绿色里的声音都出现了，产油企业哪有不赚钱的道理。说起来好羡慕ADNOC啊，阿布有很多青壮年油井，壮到据说成本不到10块钱。
另一个行业我倒是没太想到。会计师事务所。当然你说审计事务所也行。普华说预计这个财年能达到500亿美元的营收。安永说预计公司最近一个财年的营收会达到454亿美元，同比涨13.5%，好像也是一个有史以来。原因是客户对专业服务的需求增长很快。或许是因为收入上得太快，安永已经考虑要拆分审计和咨询业务出去以避免利益冲突了。
四大对我来说都不陌生。这么多年来经常打交道的了，是个辛苦活儿。2009年的时候在北京有新同事入职，说他的同学就去了四大之一。去的第二天老板说你买张票去济南出个差吧。新人说好，我去买个往返，大约要多长时间？老板说买单程吧，先去半年......我一朋友当年是审计河北的企业，好像一年里火车往返了100多趟。
还看过一故事，一小姑娘在企业审计的时间长了，大家都熟，所以每天上班也就没穿得太正式。有天穿了凉拖去的企业，刚坐下就听说大老板要过来，吓得扑去财务那里借了个黑色的标记笔就往脚丫子上画鞋带......
审计这个活儿挺不好干的。因为是收了钱的乙方，时常要数据的时候会被甲主拒绝，如果是个新人，要不来数，或者发生鸡同鸭讲的事情，也是经常。跟外审拍桌子的事情也不是没有过。其实银行的业务算是简单的。但有时候大家的理念确实会有不同。
这些年市场不好，上半年单看中房企的通告，就是一家接一家地换核数师。不过我理解，这些事务所除了接审计的活儿，重组展期的事儿也是今年的重头戏。再加上虽然IPO少了，但架不住潜在可能换地方上市的企业多啊。噢，今天刚刚看到一普华发的辞任通告，原因是上半年给某企业做审计的时候，给几家银行发了询证函，涉及到49亿的存款，收到回函说是没问题，存款无限制。结果打了电话去问，银行说我们没回过这函。这活儿也真是个靠经验的啊。回想起来，多年前听过的故事，应该比这个还要惊心动魄。
航空业则是冰与火之歌的节奏。中国的三大航空刚刚报了几百亿的亏损没多久，新加坡航空就通告2022年第一季度（4-6月）净利润达到2.68亿美元。国际航空集团2季度利润2.93亿欧元，去年同期是亏了9.67亿。还有法航2季度赚了3.86亿欧元，去年同期好像是亏了7.53亿。同样大幅盈利的还有卡航和伊提哈德航空，可能人家本来用的航空燃油价格也低？美国的三大航也是盈利的，我印象里3月份美国的客运就恢复到8成了，然后很快超了2019年的同期。这事儿，没办法说啊。
我其实还是挺想赌一赌澳门航空的。应该也是3、4月份的时候就起了这个念头。航空公司的特性就是如此，受外界的影响非常大。燃油还好说，毕竟都做了几十年了，对于油价的对冲是有准备的，但对于客流这事儿，这几年真得说是靠天吃饭。2020年的时候不少航空公司都四处找地方停机。
澳门航空的飞机是以租为主，机型应该很单一，这样维护起来也容易。当年账面上经常趴着大几亿的银子，是澳门多年雷打不动的现金牛，银行银抢着的大金主。应该是2019年前后，用自有资金买了几架飞机，然后赶上了2020年。去年应该股东注资了18亿，要是没记错的话，国航还租了几架来飞国内的航线。去年其实澳门的防疫做得不错，上半年的时候澳门航空好像一直有稳定的现金流进来。不过今年同期，报表应该是另一个故事了。
我自己觉得，如果单纯从财务的角度来看，澳门航空的财报不会好看。但它的利空其实都是很明确的了，潜在的利好预期却有几个大的。一是出入境政策的放松。澳门这几年对出入境管得是很严的，如果今年真的可以有明显放松，游客的增长应该是爆发性。二是两大靠山是国航和澳门特区政府，都是响当当的金字招牌。国航虽然自己日子也不好过，但这种市场信仰和海航还是迥然不同的。更何况作为一个旅游城市的唯一一家航空公司，还有澳门特区政府的股份。三是国内目前明显是在采取多种手段来促进消费和推动经济增长，那么这种大背景之下，澳门航空是有很大概率否极泰来。
只是什么人敢现在就下注，等得起多长时间，抗不抗得住高拨备，说不说服得了中后台，都是个未知数。再就是，澳门航空自己想要付出多少成本，以及能不能再次说服大股东吧。