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闹大了!34艘船中招,14艘跳电,新加坡加油出了大问题……

11日,DNV下属的燃油检测公司VPS(Veritas Petroleum Services)发布了05/2022号safety alert,警告称新加坡交付的 HSFO 380燃料样品中发现了高含量的氯化碳氢化合物(chlorinated hydrocarbons)。

这种化合物会导致燃油系统的油泵、柱塞和套筒腐蚀、卡阻。而燃油系统的故障又会导致船舶失去动力以及造成全船停电。

据VPS统计2月到3月期间,新加坡加油的这批船有34艘遭遇问题,14艘次发生了船舶失电故障,并且这一趋势还在持续。

VPS警告原文,点击大图查看

虽然油有问题,遗憾的是这批HSFO 燃料样品能够通过VPS的一般测试,并且各项指标满足ISO 8217的指标。

只有在高级别的测试试验——GC-MS (Gas Chromatography- Mass Spectrometer)中方能发现:chlorinated hydrocarbons,并且这玩意含量还很高,高达2000 ppm。



客观的讲,新加坡两家供油商是满足ISO8217要求的,VPS也没办法,没有公布两家供应商的名字(但是业内已经知道是谁了,只是不太方便告知大家,可以在留言处留下他们的名字,供有心人使用)只能引用ISO8217的兜底条款:

The fuel shall not contain any additive at the concentration used in the fuel, or any added substance or chemical waste that:

a) jeopardizes the safety of the ship or adversely affects the performance of the machinery; or b) is harmful to personnel; or c) contributes overall to additional air pollution。

翻译过来就是:燃油要好用、没污染,不能添加任何有损设备的添加剂。

人家供的油满足ISO的标准,搞了各高级别测试,让加油商无路可走,毕竟他们不炼油,也是个二道贩子,根子在炼油厂。

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低品质燃油危害相当大,结果当然很严重:

一是:蜡和沥青析出危害

二是:催化剂粉末危害

三是:粘度过低危害

船方能做的也很少,老编提示大家:

1.对于打算在新加坡加油的船舶,目前出问题的是高硫油,影响限定为装了脱硫塔的船舶,加油时老轨要让供油商提供chlorinated hydrocarbons的测试报告。

2.对于已经在新加坡加了可能有问题油的船舶,就比较麻烦了。

最好是取出来油样找VPS做一个高级别的GC-MS测试,如果有问题将燃油封存,卸掉。没问题,继续用。

3.对于已经中招的船舶,显然就是索赔的事了。

索赔的两个要点,一个是燃油取样;一个是合同约定的赔偿期限。供油合同一般会约定赔偿期限,一般是7到30天,过了赔偿期,就不可能索赔了。

假如在新加坡加了油,老轨留了点口袋油,没舍得用新加油,耽误期限,那就悲催了。

假如用这批油导致设备出了问题,那么老轨要注意了,保存好各种证据:轮机日志和航海日志(加油、换油日期要记录清晰)、加油单、油类记录薄、设备维护记录、油样、设备损坏情况等,都要保存好了,这些都是索赔的证据。

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但凡在国外待过,但凡住过星级酒店,跑过无限热水的浴缸,吃过丰盛无比的自助餐,自然觉得国外的月亮圆、老外素质高。

事实上,待久了,才发现富国对穷国灌输的概念完全是胡扯,人性是共同的,坑蒙拐骗偷,往往写在他们脸上。

与油不合格相比,新加坡加油商的偷油、漏油、缺斤短两,已经是行业内的秘密。少则几吨,多则几百吨,如果燃油质量也保障不了,真是要烂到肉里了。

对于加油,PSCReady公众号老编有几点建议:

1.加油前,做好并舱,新、旧分舱存放;按照体系做好加油计划,对核心加油操作人员培训动员,约定操作步骤和联络信号;检查各阀门开关状态,做好防溢油准备;核对加油单中各项指标,与加油放约定加油信号。

2.加油中,做好测量和记录,关注加油参数变化,严格取样。

坡县偷油常用招数:

一是在流量计后面加油管上加一个回油管路;

二是油中注气。如果加油中加油软管抖动剧烈,供油船有可能在打气。

有人问:取样取几个?

一般取五个,船方留三个——MARPOL油样一个、一个留存、一个用于测试,供油方留一个,公方surveyor一个。

3.加油后,全面测量油位,核实油量,注意燃油参数的修正,辨明单据,然后签字。事实上,签字是最不好把握的。每次加油后,老轨要签一堆单子,比船长还忙,一定要看清楚、问清楚再签字。

一般测量值和实际相差不多,要点饮料或者别的小福利,就拉倒了,如果测量和实际相差较大,供油商会主动要求第三方检验,这些二逼知道船东已经申请了引水,不愿意因为争论而耽误船期。其实也简单,只要加油前,船方与供油商和代理约定:依照加油开始后的情况,开始申请引水时间,就可以解决这个问题。

如果加油不足,供油商要求签一个供油不足原因的说明,和轮机长主动放弃油差额的声明,轮机长可以拒绝签字,请注意:只签双方确认的供油清单,即可!

4.优先使用新加燃油,及早发现问题。很多燃油供应合同的条款规定:若在供油后30天内未就所供燃油质量向供油商提出通知或正式书面索赔,则丧失索赔权力。

最后,PSCReady老编提醒大家选择合规燃油供应商,订购合规燃油,合规供应商可以通过IMO的GISIS查询。

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下面是新加坡加油介绍,供各位参考