“直播不是我的理想和热爱的方向。”
当周鸿祎还在“眼红”直播带货时，罗永浩潇洒转身，回到了自认为的“命定”轨道。
“手机业务要是早两年倒闭就好了，这样就不用欠那么多债，害那么多供应链的朋友和投资人，转型也会相对轻松。”罗永浩在“退网”前，向《晚点LatePost》这样表示。满满的锤子科技又引起无数人的回忆杀！
于此同时关于手机的另一场传闻，也在6月13日下午得以落地。
100亿，雷军用来造车，李书福用来造手机，而且，拉拢的是雷军的“死敌”黄章。
在此之前，魅族的股份主要由黄秀章及淘宝（中国）软件有限公司共同持有，其股权占比分别为49.08%、27.23%。交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。
对此，魅族方面回应道：“由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。”
在吉利收购魅族后，大家最关心的还是旗下产品，比如手机会有什么变化？汽车也会变化吗？等等一系列的问题不断涌现在相关话题中。
魅族绕不开的黄章，粉丝营销的开创者
黄章，身份证上叫黄秀章，广东梅州人。1976年生人，时年46岁。
他是魅族科技的创始人，是众多“煤油”的精神领袖。
黄章是一个真正从底层爬起来的企业家。
他和任正非、马云、马化腾、马斯克以及雷军等商业大佬不同，他没受过高等教育。但是他确实创造了不俗的业绩，当然，他最终也为此付出了不小的代价。
因为违反校规，具体原因不详，他在高一的时候被学校开除，他是一个连高中都没毕业的人。因为被开除，16岁时，他被父亲赶出来，然后就去深圳打工，他带的唯一信念是热爱电子科技。
年轻的黄章，将走上辉煌之路。
在深圳打拼6年，22岁的黄章就成了新加坡合资企业爱琴公司总经理。这足以说明他的过人之处，有商业头脑。黄章开发了爱琴MP3（音乐随身听，80后的最爱），但因理念不合，黄章离开了。很快他开创了魅族品牌MP3，总部位于广东珠海。
2003年，黄章发布了魅族MP3。与此同时，黄章经常在论坛与消费者互动，他开启了“粉丝营销”的先河。论粉丝营销，雷军和余承东都要叫一声大佬。
2006魅族的mp3在国际市场已经是一个很出名的品牌，更远销欧美日韩等数十个国家，巩固了在国内MP3市场的领导地位。
而在MP3最火爆的时候，黄章却看到了苹果手机带来的巨大震撼力。2006年至2009年，黄章用三年时间推出了首部国产智能手机魅族手机M8。
一代神机魅族M8
2009年2月18日，魅族M8正式在全国发售。魅族M8凭借与同期iPhone相差无几的功能，却低一半的价格，开始在崭露头角。(这就是小米现在走的路子)而这款手机的意义就好比小米手机MI1的轰动效应。
魅族M8在推出仅仅两个月，销量就已达到10万部，短短5个月，销售额就已突破5亿元。魅族还在北上广深地区引发了上千人的排队购买的场景。
魅族M8被北京微软总部永久收藏，足以见证这部手机的荣光。
当时的华为、小米都在干嘛呢？
华为任正非还在纠结要不要卖掉不挣钱的手机部门，而亿万富翁雷军还没有创立小米，诉说着“除了钱一无所有”的悲苦。
此后的几年里，魅族继续驶向快车道，销量和市场份额不断攀升。魅族也迎来又一高光时刻，在阿里巴巴入股的刺激下，魅族成立主打千元机的子品牌魅蓝，魅族迅速从“小众”向“大厂”进击，年出货量一度突破2200万部。
巅峰时期，魅族的估值曾达到129.7亿元。2018年在《胡润百富榜》中以25亿元财富值排名第1557位。
如果说乔布斯与其苹果改变了全球手机产业，那么黄章与他的魅族毫无疑问的改变了中国手机产业。
这是他一生最伟大的闪光点。但是，魅族的辉煌并没有延续下去。
据统计，2015年魅族手机出货量为2000万部;2016年增长到2200万部;2017年魅族整体的手机出货量下滑到2000万部;2018年,魅族出货量为948万部。2021年,魅族出货量为750万部。而魅族的门店几乎快关完了。
如今的魅族竟然在魅族官网上售卖苹果手机壳，也是真让煤油们心痛。总之，魅族确实沉沦了。
魅族的衰落是无可避免的，而掌门人黄章肯定是最大的原因之一。
对标马斯克？李书福的“焦虑”
对互联网企业入局自己的行业，李书福的态度也曾前倨后恭。
2016年，他曾经怒斥有些企业“不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是因为在资本市场上圈钱”。
2020年，在接受《证券时报》采访时，他表示，要以开放包容的心态，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。
2021年，吉利显得很忙，合作者涵盖了百度、富士康、腾讯等互联网大企业，甚至包括贾跃亭的FF和破产重整后的力帆。
但说到底，求人不如求己，李书福想要的，还是一个由自己来掌控的出行生态。
当6月2日，吉利的卫星上天之后，不少人又把李书福和马斯克的名字联系起来。
先发卫星，再收手机，两个动作，都是马斯克曾经干过的。
对标马斯克，李书福自己也想过。
2021年4月，吉利将极氪汽车第一次推上上海车展的时候，正是特斯拉被一众车主站在车顶大喊“刹车失灵”的时候。
底盘、操控、隔音等来自车本身的产品力方面，车展上的极氪001已经做到了极致。成为了车主和同行们口中的“网红”，看上去风光无限。
加上特斯拉遭遇的舆论漩涡，仿佛天平真的要朝着李书福一方倾斜了。
但是，自2021年10月23日交付以来，关于极氪001电动门开关不受控制、卡片和蓝牙钥匙解/锁车不灵敏、停地库一晚上续航掉50km、驾驶路上中控屏突然死机、车机卡顿……车主们反馈的各类问题充斥在不同的的平台。更有车主表示，从极氪“粉转黑”，重新投入特斯拉的怀抱。
作为一家传统车企，吉利拥有所有传统车企存在的诟病：车机系统经常卡死或出现其他故障。
在智能汽车时代，吉利、比亚迪等主流传统车企为迎合市场的发展，将中控屏越做越大，同时在智能座舱上的花样也越来越多，大部分车型都会搭载安卓或者苹果系统，这与燃油时代搭载自身原厂系统的做法大不一样。
因此对于吉利等一众车企而言，新的车机系统是相对陌生的，他们也相对欠缺这方面的经验。
其旗下的领克、极氪等车型的车机系统曾被用户形容“用起来像十年前的安卓机”。
吉利的车机系统甚至因为故障次数太多，多次被用户集体维权。在今年的“3·15”前夕，还有不少领克、几何、极氪的用户在维权群里称要送该品牌上“3·15晚会”。
不仅如此，吉利在新能源汽车市场的销量也平平。
数据显示，2021年吉利汽车在新能源领域，总销量为10万辆，而比亚迪2021年新能源车销量为59万辆。
这个短板，恐怕真的需要魅族来拯救。
强"强"联合能改变吉利车机的智能化吗？
自从雷军All-in造车，吉利集团创始人李书福也表现出手机产业的极大兴趣。去年9月，吉利集团成立的湖北星纪时代科技有限公司，公司锚定了高端手机领域，法定代表人、董事兼总经理曾在中兴通讯任职 ，主导过TD-SCDMA手机等产品业务。此外，星纪时代的研发人员中部分有小米/OPPO的从业背景。
李书福对手机业务上心，和智能汽车时代来临有直接关系。智能汽车的本质，是把汽车从机械设备变成了电子设备，业内人士戏称智能座舱实际上就是巨型手机。
智能汽车一般都配备了中控大屏甚至是多块屏幕，但大多数司机在开车时，操作还是相对较少的，用户的主要行为数据还是在手机上。“软件定义汽车，数据决定体验”。谁拥有更多的用户数据，谁就能更好地优化用户体验。车企想要更多地获得用户数据、优化用户体验，当然就得自己造手机。
李书福此前在采访中也提到：“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。”
因此，大家都纷纷猜测，通过收购的方式吉利将在车机方面融合魅族的系统，取长补短。
而关于打造车机系统的消息也被证实，消息称收购魅族的星纪时代科技，会专注于用户交互和体验等前端功能。并且在6月6日，魅族科技发博表示将和吉利旗下的领克合作，打造全新的车载系统Flyme on Car。
当然，除了系统的融合，魅族旗下其他产品相信在一定程度也会与汽车相互融合，可以推出一些和汽车相关的周边，比如车载手机支架、数据线、太阳镜等，扩大相关产品矩阵和业务范围，一石二鸟。
另外，有消息称，星纪时代科技的第一款手机产品将会在明年年初推出，不会公开售卖，而是搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。
再说几句：
对于现代人来说，手机和汽车是我们最常用的两个工具，一个用于日常交流，一个用于代步，两者之间的互联需求是非常必要的。并且对于目前许多车企来说，正面临着从传统车到智能网联汽车转变的挑战。
基于此，我们不难发现越来越多的手机厂商布局智能汽车、车联网等相关领域，车企和手机厂商的合作也越发密切。
如今手机和汽车之间的联系越来越紧密，这也在很大程度上便利了我们的生活，比如不用掏出车钥匙就能无感开车门、启动车辆，而且还能通过手机实现远程开窗、鸣笛寻车、控制车内空调等。
此前，李书福也曾说过：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好发展。车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
也许在不久的将来，手机和汽车将成为一对更加亲密的“兄弟”，买什么手机将决定买什么汽车，买什么汽车也将决定买什么手机。