7月1日，一个平常的周五。下班回家打开电视节目推送，看到庆祝香港回归祖国25周年文艺晚会的消息。于是，接下来的75分钟，我都沉浸在这个讲述香港回归祖国24周年发展历程故事的晚会当中。
25年前，随着交接仪式护旗手正式完成交接，随着一首《永不分开世界的爱》，这颗东方之珠正式回到祖国母亲的怀抱；25年弹指一挥间，紫荆花开吐芬芳，红旗招展喜气浓，香港在“一国两制”的方针下不断向上发展、焕发新机。
看着电视画面里出现的来来往往的车辆，作为汽车行业的一员，笔者在这个涌动特殊情愫的日子里，亦对香港车市重拾了兴趣。
于是，在对香港车市认知的基础上，加之翻阅资料、查询数据以及对在港朋友的访问后发现：香港这个“非典型”的车市，也在回归祖国怀抱25周年里，不断演绎与更迭着自己的特色。
特色一：进口
我们都知道，香港人均住房面积非常紧张，而这种寸土寸金的状态也同样影响着香港的车市。
因为汽车的生产、行驶和停车都对土地面积提出要求。尤其是建厂，面积小对应的是土地的价格高，在这里建厂的难度也很大。所以，香港没有汽车工厂，所购汽车都需要进口。
进口也对香港车市造成两方面的影响。
一方面，凭借着优越的地理位置和资源，香港一直都是世界级的自由经济贸易港，汽车进口税相对来说相对便宜，而且需要进口的香港车型多数为原厂产品，用料档次和工艺水平以及配置都是和国际接轨，香港的汽车代理商也会以更低的价格和更快的速度拿到新车。
另一方面，受制于进口，香港每年的汽车销量仅有5万-6万之间，每个月的新车登记平均约3000台。考虑到740万的人口数量，可以说购车比例相当低，其千人汽车保有量更是只有70辆左右，不到大陆车市的一半。
较低的千人保有量也能看出，在香港购车属于奢侈消费。这就引出了香港车市的特色之一，也是最大特色--大家都爱豪车。
特色二：豪华车
更少人买车，意味着高收入人群占据着更多的购买比例，这也使得豪车的比例陡增；同时，因为税率的原因，香港高端车型相对便宜。一些车型的价格差距能够达到十万到百万不等。
与之形成对比的是，平价车的性价比不高。飞度在内地起步价不到10万，但在香港飞度（香港称“JAZZ”）的起步15万，像雅阁、凯美瑞这种车型也要比内地市场贵上3万左右。
即便是普通收入人群，也会在豪车“低廉”和普通车“昂贵”的对比下选择前者。因此，奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯等品牌车型在香港十分畅销，基本都能排在榜单前列。相关数据显示，香港平均每58台车，就有一台劳斯莱斯。
特色三：MPV
豪车之外，香港车市的第二个特色是MPV。
在香港畅销前10名车型中，MPV差不多占到半数。像埃尔法、丰田 Noah、宝马2系多功能旅行车和本田Step wagon等都深受香港消费者的欢迎。无论是影视作品还是现实中，都会出现MPV的影子。尤其是埃尔法，作为明星和富豪的保姆车，埃尔法在港畅销不衰。
至于香港消费者为何喜欢MPV，也不难理解。
首先，高昂的养车成本使得香港普通家庭一般只选择一辆车，而MPV普遍空间大、座位多。能够一车多用，是家庭的最好选择；其次，因为香港没有实行过计划生育，家庭成员一般不会在少数，普通5座车存在坐不下的情况，选择一辆大空间的MPV也是顺理成章的事情。
特色四：丰田（日系）
虽然在豪华品牌中奔驰宝马更受认可，但平价品牌当中丰田仍然呈压倒性优势当然，日系在香港的成功也跟丰田埃尔法、本田奥德赛这类MPV受欢迎有关系。
就拿丰田来说，从“豪车”和“MPV”两个关键词也能看出来丰田的存在感非同一般。豪车品牌雷克萨斯，MPV埃尔法、Noah都是丰田旗下的。另外，丰田海狮、皇冠等车型在香港也非常受欢迎。可以说，丰田几乎长期占据着香港车市的半壁江山。
除了丰田之外，本田、日产也不弱。比如排在销量榜第19位的小型MPV本田Freed。
最后，是在香港地位重要的出租车市场。因为私家车普及度不高，出租车扮演着更为重要的角色。丰田皇冠就是一款类似当年大陆的大众捷达一样的出租车专用车辆。天然气版本的丰田皇冠，主要为香港和新加坡的出租车市场提供。
如果说丰田或者说日系代表着香港车市的过去，那么特斯拉似乎有望冲击前者的地位。
由于在香港用传统汽油车去换电动车新车，可以获得首次登记税宽减的安排（上限是25万元的税），吸引了很多换车的人换电动车，特斯拉遇上了好机遇。
特色五：鲜有自主品牌
在丰田（日系）和豪华车深受香港消费者喜爱的同时，自主品牌一直很难进入香港市场。
尽管早在2014年，比亚迪旗下的电动车E6就以出租车的形象亮相香港，但基于便利性原因，比亚迪E6退出了香港出租车领域，后续也没有其他自主品牌成规模进入香港市场。
而其中的原因是复杂的。
首先，由于历史原因，香港的行车规范延续了英式习惯，比如方向盘在右侧、行车方向靠左行驶以及采用欧洲排放标准，这些都跟内地的形势相反，形成了差异。
其次，在排放法规上面，香港车市是按照国际比较通用的欧洲排放标准，内地使用的都是国家制定的排放标准。尽管国标借鉴很多欧标的东西，但实际上还是有一点差别。
不过，值此香港回归25周年之际，活动服务车辆出现了一汽红旗、广汽传祺等自主品牌的身影，加之MG EZS也将引入香港市场，这对自主品牌来说，也是历史性的一刻。
特色六：古董车
古董车一直是香港地区的一大特色。
根据香港法律，制造日期与申请豁免日期相差20年或者更多的车辆为古董车，而古董车和进口汽车是可以获得首次登记豁免的，即不用受《噪音管制（汽车）规例》和《空气污染管制（车辆设计标准）（排放）规例》的约束，即便是30年前生产的古董车也可以顺利登记。
但从今年6月1日起，这一优待被取消，香港地区的古董车及个人进口乘用汽车首次登记时均要向香港环保署提供相关文件，证明车辆符合《噪音管制（汽车）规例》和《空气污染管制（车辆设计标准）（排放）规例》。
香港环保署表示，因为近年获得噪音管制、废气排放豁免的首次登記古董車与个人进口乘用车有上升趋势，为了减少环境噪音及改善空气质量，因此决定取消有关豁免。
特色七：销售模式
香港汽车的销售方式和内地不同，这也是自主品牌难以进入香港市场的原因之一。
在国内都是经销商自由控制价格，一个品牌可以有多个代理商，他们决定汽车价格的变动；但是在香港，一个品牌只能有一个代理商，所以价格相对稳定。
比如占据70％的官方代理权的香港汽车市场三大代理商：大昌行，森那美和英之杰。
在这三大集团手中，英之杰主要负责日系品牌，旗下的皇冠车行是目前香港销量最大的汽车平台，垄断了的士业务和大部分小巴业务，这也是为何香港的出租车多为日系（丰田）；大昌行则代理有讴歌，奥迪，宾利，本田，五十铃，日产等品牌，目前在大陆也有很多汽车业务；森那美则是负责福特、黄海客车，越野路虎，三菱等品牌。
在他们的运营下，香港车市相对稳定，同时对于二手车市场起到了很好的帮助。
香港车市的销售模式也与大陆完全不同。在寸土寸金的香港，有实力的经销商都会把店铺开在旺市街头，一个不足50平米的小店面往往有几款车型。
销售模式的不同也决定了维修和售后存在差异。不同于国内的销售，服务，售后和维修集中在一起，在香港，卖车的就是卖车的地方，修车和售后的地方也各自分开，相对不明晰。
整体上，这些年香港的车市整体状况没有太多、太大幅度的变化，但包括越来越多的政策开始慢慢靠拢内地，开启融合两地的阶段。而随着新一批自主品牌汽车以不同形式出现在香港市场，相信这个周五过后，香港车市也将进入新的阶段。