近日，比亚迪 ATTO 3（国内元PLUS）正式在新加坡上市，售价为 17.8888 万新元，折合人民币85.6 万元，而比亚迪元PLUS 的国内售价为 13.78-16.58 万元，新加坡售价是国内的 5 倍多，不过在仔细研究后发现这个价格并不像很多人甚至博主说的那样“比亚迪割外国人韭菜了”，而是一个非常公正甚至是非常良心的定价。
在新加坡买辆车能有多贵？
新加坡作为一个只有728.6平方公里的“弹丸之地”，大概相当于我国地级市里的一个区那么大吧，不过人口却达到了560多万，是世界上人口密度最高的国家，因此道路资源无疑是非常宝贵的。
这也让新加坡成为全球拥车成本最高的国家，首先新车要交注册费（220 新元），大头在于这个额外的注册费 ARF，根据车价的不同区间税率从 100% 到 220%，有点类似于工资的个税，越高的部分缴得越多，然后还有消费税 20%，商品和服务税 7%，还有买完车定期要交的路税，这有点类似于国内的车船税，不过新加坡要贵不少。
还有一个大头就是 COE拥车证 了，可以理解为国内一线城市的牌照，也是通过竞拍的方式获得，最近新加坡通货膨胀加上需求上涨，COE 的价格也快速上涨，目前B类 的 COE拥车证高达10万多新币每张，同时每张 COE 拥车证的有效期只有 10 年。
因此在新加坡买得起车的绝对是土豪，比如一台宝马530i 要 36.8888 万新元，折合人民币 176.5 万元，一辆宾利飞驰首发版要 130 万新元，折合人民币 622 万元，即便你对豪车不感兴趣，只想买台“买菜车”，比如丰田卡罗拉，也要 14.4888 万新元，折合人民币 69.3 万元。可以说在新加坡你有一台私家车，大概相当于十几年前在国内有台夏利。
比亚迪元PLUS 定价很良心？卡罗拉只值 9 万？
比亚迪 ATTO 3（元PLUS）在新加坡之所以这么贵，更关键的其价格包含了 COE 拥车证的费用，由于新加坡目前没有对电动车实施特别的优惠，而元PLUS 的电机最大功率为 150kW，超过了 110kW，因此被归类为B类车，COE拥车证的的成本高达 10.78 万新元，折合人民币 51.6 万元，仅此一项就占了 85.6 万车价的60%。
而上面提到的丰田卡罗拉，因为排量刚好低于 1.6L，同时最大功率低于 110 kW，所以只用交 A 类 COE的成本，即 7.8 万新元，折合人民币 37.3 万元。如果我们扣除 COE 的成本，比亚迪元PLUS 和丰田卡罗拉的价格分别为 34.0 和 32.0 万元。
于是笔者又去查了两车的 Open Market Value (OMV) 公开市场价值，可以理解为还没交任何税的报关价，最能代表车辆最初的价值。其中比亚迪元PLUS的 OMV 价格为 3.4 万新元，折合人民币 16.3 万元，由于出口到新加坡的是18英寸轮毂的高配车型，和国内基本一致，这中间比亚迪元PLUS 少交了 13% 的增值税，但多了运费、装卸费用，整体来说是“一个公正的价格”。
再来看卡罗拉的 OMV 价格仅为 1.9 万新元，折合人民币 9.1 万元，比国内要低不少，也一定程度说明卡罗拉本身就值 8、9万块。
也就是在比亚迪元PLUS“报关价”基本是卡罗拉两倍的情况下，最终“不含车牌”的价格却差不多，比亚迪ATTO 3在新加坡的定价算是非常良心的了。
从产品力来看，比亚迪元PLUS 作为一款 e3.0 平台的纯电A级SUV，搭载一块 60.5 度的电池包，拥有 480km NEDC的续航，百公里加速 7.3 秒，内饰的设计用料也非常不错，而新加坡这么小的地方，480km 的续航相信不存在什么“里程焦虑”。
写在最后
数据统计，今年前五个月新加坡电动汽车注册量占所有新车注册量的 8.4%，是 2021 年全年所占比例的两倍多，是 2020 年的 20 多倍。
目前上半年比亚迪新能源车销量超 64 万辆，超过特斯拉登顶全球新能源车销量第一，同时比亚迪也在积极地“出海”，新加坡本身市场规模很小，但对整个东南亚的影响力不小，后者也许才是比亚迪真正看重的大市场。