在得知芝加哥是此次新服务的首航点之一后在六月份从国泰官网购买了这次的机票。从浦东出发往返芝加哥的 i 舱要比去纽约贵了一些，8/29-12/19往返的价格大约在21000人民币，性价比不高（主要是这个日期当时土耳其航空伊斯坦布尔转机 i 舱往返只要12000）但是累积到阿拉斯加后有一定的回血所以在预算范围内。
国泰芝加哥每天只有一个航班于上午11:55出发，这个时间点对转机的乘客不是很友好所以只能搭乘7:20出发的沪港最早航班在上午10点抵达香港。清晨时分的PVG被从东海升起的太阳照的通透拍照效果非常的好。当天的KA857由空客A321执飞，停靠远机位没有小车。
PVG难得一见的CAVOK
这班的时间不是最理想所以大部分两舱乘客都是商务客，上座率还是挺高的，最后剩下四个空位，好在笔者让柜台帮忙备注把旁边的座位锁掉了。
早餐比较简单，吃了一点就抓紧时间休息了一下为下一班的拍摄做好准备。
下机后得知当天806从4号登机口登机，果断前往了位于1号登机口附近寰宇一家成员澳航的贵宾室。避开港龙窄体机的另一个理由就是窄体在香港几乎次次都会停在北卫星客运廊（香港的远机位），需要换乘摆渡车前往主航站楼并且两舱还是不提供小车。
澳航在香港的贵宾室位于1-16登机口的长廊，毗邻香港边检的航站楼入口。在同一层平台还有国泰最新的玲珑堂。
澳航的贵宾室从面积看就下了血本，绝对可以媲美国泰的旗舰玉衡堂。
进入贵宾室后首先映入眼帘的是一个长吧台，供应多种现调酒水，上图的担担面是当天的现做热食。
这间贵宾室位于航站楼二层的露台所以视野非常开阔，没有天花板空间也显得更大。
澳航每天从香港出发的航班不超过五班，上午没有任何航班，笔者在贵宾室的这段时间应该由日本航空签约使用，所有设施都有日语备注，餐饮也都是日式风味。
上午时段只配有一些早餐食品，蛋糕等其它小点心在十一点后才会供应。
早晨10点左右的澳航贵宾室一共只有五位乘客，甚至比服务人员还少。相比隔壁经常爆满的寰宇堂这里也成为了寰宇一家的秘密“避难所”。
浴室这次没有使用，记得配品用的是一个叫Aspar的品牌。
喝了一杯冻柠茶后还有30分钟登机，延续传统小跑几步前往寰宇堂二楼露台喝一杯 Cathay Delight 告别一下～
澳航的贵宾室的硬件不仅和国泰的水准持平，服务更加令人满意，贵宾室内所有工作人员从接待处到餐食区只要看到有客人就会主动打招呼，这点在国泰自己的贵宾室也是比较少见的。
从寰宇堂二楼可以俯瞰4号登机口区域。
两架老涂装共同出镜现在也是见一次少一次了。
当天执飞的77W注册号为B-KPJ，四舱布局共275座，于2009年5月交付，机龄将近10年。
现在前往美国的航班登机口都比较固定因为需要开阔的空间安检以及一对一面试，上图的机场保安就是面试官。等到笔者的时候安排了一个实习生，边上有另一位保安在指导。扯了一堆废话，英语也讲不利索，由于急着上机拍照所以非常恼火。
从L1门登机后右转路过头等舱来到这架77W公认的最佳商务舱座位11A。
后面的12A
落座后可以看到摆放在小桌上的新菜单，一切就从它开始了～
为了起飞后的服务效率，这次航班的洗漱包和依云水在登机时就已经摆放在了储物柜内。
被子已经提前放置在了脚踏上。
四舱布局的77W商务舱小舱可以说是国泰全机队最好的小舱了，359/333以及三舱的77W小舱都在主舱后特选经济前，靠窗风景被机翼遮挡而去上下机效率也低。
如果是国泰的常客可以发现新服务使用的欢迎饮品的玻璃杯也发生了变化，杯子的容量大了不少但是饮料的量还是差不多。
摆放在醒目位置的彩色菜单非常引人注目，当时环视一圈发现很多小舱乘客都在落座后阅览菜单。
又重复了上个月飞青岛时的景象，登机后不久开始下大雨，同时机长广播由于天气和连带的流量控制原因将在登机口继续等待十五分钟左右。
上午的香港还是清一色的鱼翅港。
当天预计飞行时间为13小时55分钟。
当天计划从25L跑道起飞，距离后退的4号登机口滑行不到五分钟时间。
从25L跑道起飞机舱左侧就只能看看山和港珠澳大桥了。
起飞后立刻换上自带的东航拖鞋，新服务对于洗漱包和床上用品都没有更新，之前尝试使用的床垫最后也没能入选这次的服务。
起飞后Senior Purser高级乘务长前来点菜，餐前饮品再要了一杯 Cathay Delight。
盛放坚果的盛器也更新了，变成了蓝色的陶瓷小碗。
接下来放一波菜单的照片，新的菜单设计如同报纸，展开之后几乎都有头等菜单的两倍大小，感觉以后坐国泰拍菜单得拍到手抽筋啊。
菜单的封面配上了彩色印刷的图片，介绍了此次新服务的初衷以及稍后会呈现的菜品。
翻开之后第一页则是午餐菜单，CX806航班共两顿餐，起飞后的午餐以及到达前的早午餐。
可以看到午餐的前菜设有三种选择，主食包括素食餐共有六种选择，比目前的头等舱餐食的选择还要多。但是观察细致的读者可以发现这六种选择内三种都是可以随时享用的小食，加上素食餐不算真正的主食只有两种选择。这两种选择都比较的偏中式，以往北美航线必备的牛排也从新菜单上消失了。
以往的小吃菜单都由汤面和汉堡组成，新菜单应该是把一切提供的小食（包括在厨房间摆放的零食盒）一一罗列了一遍所以显得种类多但实际质量远不如云吞面。
降落前用的早午餐相对要简单不少，主食三种选择。
新服务的酒水也做了轻微调整，新款香槟的市场价大约在25-30欧元一瓶，比港龙商务舱使用的泰亭哲便宜了近一半。
无酒精软饮几乎没有改变，和老菜单基本相同。
菜单最后几页设计的如同杂志，推广一些合作伙伴和香港当地的一些美食。
之后ISM客舱经理前来问候高级会员，这点令笔者有点意外，之前坐国泰的商务都是发菜单时用姓氏称呼一下就完事了，这次是客舱经理拿着iPad过来问候。当然国泰对这次新服务的描述也有提到将会提升乘客与空乘之前的沟通以提供更为个性化的服务。
客舱经理得知笔者是专程前来拍摄这次新服务后坦诚说到这是她们机组第一次实战经历，所以大家压力都比较大服务可能会比较的慢。
起飞后一小时左右小桌板还是空空荡荡的，这时笔者决定到后面的厨房去看看顺便拍几张照片。
虽然这班的空乘都非常友好，最大程度的使笔者拍摄，但是在厨房的空乘不停在来回跑动，为了不打扰餐食的准备还是决定回到了自己的座位。
起飞后一小时多终于等来了前菜。
新服务的面包不再是从面包篮内自选，每位乘客的托盘上都摆放了一个较大的亚麻籽燕麦面包。
上菜时特意询问了高级客舱经理关于面包的选择，被告知现在新服务基本上就是那一种面包，但是这次的航班上还是配备了蒜蓉面包所以给到了笔者两片。需要注意的是蒜蓉面包并没有出现在新菜单上所以有一定可能吃不到。
三文鱼色拉的特写，下面是四片水煮土豆，上面的白色酱汁是上菜时浇上的。
主食和前菜的间隔时间不长，这点还是值得赞扬的。由于笔者对叉烧的要求较高所以就选择了比目鱼作为主食。从上图可以看到新服务使用的瓷具有了本质上的不同，以往的长方形餐盒都被大型的陶瓷盘子所替代了，但是随之而来的问题就是摆放。新服务并没有去掉托盘的设计，所以小桌板的面积不能得以最大化。盛放比目鱼的盘子占掉了大量的面积，以至于这碗白饭必须放在面包碟上才能容纳。（菜单后面还有几个饮料杯）
比目鱼的口感还是很不错的，质地非常的嫩并且没有三文鱼色拉那么重的鱼腥味。
用完主食后客舱经理过来询问了甜品的选择，菜单上一共列有四种，芝士拼盘，水果拼盘，黑森林蛋糕，Movenpick冰激凌。笔者选了蛋糕和冰激凌。
黑森林蛋糕经过了改良还是非常不错的，冰激凌一如既往的硬需要慢慢解冻。
这次午餐的唯一瑕疵出现在餐后，甜品用完后硬是等了三十多分钟才前来收拾餐桌。因为早上赶了沪港第一班所以客舱经理过来整理的时候笔者已经有点昏昏欲睡了。打开地图一看发现已经飞到了鹿儿岛上空。这次的午餐服务从铺桌布到清理一共进行了两个小时出头，这在笔者心里还是算较为高效的服务了。可是考虑到这次的座位11A，整个商务舱都是从这个座位开始点菜，上菜，收盘的，所以等到后面大舱的一些乘客用完餐食应该也接近三小时了。
新服务的洗漱包还是没有改变，不过也不算很糟糕。
饭后在洗手间换上了自带的PYE睡衣。四舱的77W建议使用位于12K后的洗手间，是商务舱最大的洗手间换衣服什么的比较宽敞。
因为CX806出发时间是上午11:55，到达时间为下午13:55所以对倒时差并不是最友善。笔者睡了两个多小时就醒来了。打开电脑整理了一下照片就到厨房去转了圈。
这架十年机龄的77W从厨房就显露无疑，可以看到多处摆放着新服务的指南以及菜品的摆盘指导。
这时看到笔者不断拍照，厨房里的一位香港小哥就前来询问是否需要任何点心或饮料，看了看菜单发现汤面已经从新菜单上消失了，这次的航班配有汉堡以及新加坡Laksa。笔者不太吃辣所以就没有尝试，要了汉堡。之后就和这个base香港的FP(普通客舱经理）聊了聊关于新服务的感受，顺便提供一些建议帮助他们填写公司下发的Survey。
在厨房观摩了汉堡的制作过程。
番茄和生菜还有六根薯条放在盘子上作为摆设。新服务的汉堡颜值相比以往要好不少, 很大程度也是归功于新的陶瓷盘子。
新品点心爆米花，端上来的时候还是热的。
汉堡做了五分熟，汁水非常多，比想象中的要好很多。这也是笔者第一次在飞机上吃汉堡，以前坐国泰一向只吃云吞面等汤面类小食因为机舱太过干燥。
吃完了汉堡躺了一会儿窗外已经日出了，这时客舱经理也归还了填写完的flight log。
断断续续的再躺了一会儿差不多就开始了早餐服务。
降落前两小时左右开始早餐服务，按照以往惯例先从一杯橙汁开始。
新服务的早餐相比之前的早餐要缩水不少，新服务的早餐更是采用了“一盘端”的上菜方式，以前单独为一道的水果被装进了经济舱大小的小碗，呈现方式令人失望。这次的航班早餐还包括了一个Panna Cotta意式奶冻，不明白这样的甜品为什么被归纳入早餐菜单。
这次点的中式早餐，冬菇鸡肉粥搭配三件放在酱油碟内的港式点心。综合来说早餐的成本非常之低，水果和经济舱几乎没有差别，三件点心大多都是面粉并且质量也不出众，鸡肉粥就更不用说。
粥的量相比以前的的早餐的确大出不少，但是质量并没有显著的提升，放点类似鲍鱼等食材会好很多。
不得不说这次新服务的早餐令笔者较为失望。成本缩减显而易见，用经济舱小碗装的水果看上去非常的廉价，以往的面包，燕麦，酸奶也都失去了踪迹。港式点心和鸡肉粥时至今日在经济舱也是随处可见。作为长途航班降落前的最后一餐无论从质量还是数量上来说都是不太合格的。
饭后点了一杯卡布基诺，咖啡杯有做调整，多出来一个小碟子盛放糖及配料。
此时距离降落还有90分钟左右的时间。这次的航班下午到达所以影响不大，但是对于凌晨5-6点抵达的长途夜航还是应该规划好用餐时间令乘客得到最多的休息时间。
当天芝加哥阴天，1000英尺有少云所以没办法远眺市区。
吹西风到密歇根湖上掉个头进入五边。
降落28C跑道后进过简短的滑行停靠在了国际航站楼，下午两点左右国际到达航班不是很多所以边检几乎不用排队。
下机后笔者继续转机前往费城。预订时转机时间只预留了两小时四十分钟，包括入境换航站楼还是比较赶。好在从国际航站楼拿到行李后还没出机场就看到了寰宇一家的中转服务柜台。
本来笔者打算拖着两个大箱子去三号航站楼办票的，这个设施剩下了不少麻烦。
后来发现从国际航站楼去三号航站楼没有小火车，需要乘坐地面的大巴。
用国泰金卡在人山人海的 AA Flagship Lounge 坐了一会儿后就去了登机口。
下午四点四十出发前往费城的航班几乎全是商务客，当天机上有一位Concierge Key，寰宇一家蓝绿宝石不下三十个，upgrade list更是多达31人～
飞客结束语
随着登上回村的航班，笔者这次国泰新服务的体验和暑假也都画上了圆满的句号。这次CX806的体验提不上完美但也不至于失望，或许是因为常年被国泰的餐食所熏陶到已经没有了要求。这次的新服务对于公司和机组都是一次雄心勃勃的挑战。相较于去年同期的“实验”，这次的服务在管理层看来也不再会是试水，而是一次势在必得的复兴。通过于客舱经理以及客舱乘务员的对话可以得知国泰饱受诟病的商务舱餐食不再是常旅客单方面的反响，公司内部已经意识到这个短板并且及时做出了多方面的改进。可惜人算不如天算，这样的问题恰恰出现在了公司财政危机的风口浪尖上，成本控制很大程度上限制了管理层的执行力，含金量骤减的中美航线也让国泰的票价一蹶不振。在如今这个酷似“华尔街”的民航业，一套传统的运营模式不再能够塑造一家成功的航企，只有不断的改变才能使这家家喻户晓的老牌航司重拾昔日辉煌，回归历史巅峰。