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从这个月29日起，平日（公共假日除外）早上7时45分之前，在任何地铁站和轻轨站入闸的乘客所支付的车资，将下调多达五角钱。
以后尖峰时段和非尖峰时段的地铁车资差价还可能进一步拉大。
公交理事会指出，将观察乘客的出行习惯，评估12月29日早上尖峰时段之前，地铁车资调低后的效用，并在必要时作出调整。
为了分散繁忙时段的乘车需求！但是公共巴士的车资不受这项优惠车资计划的影响。
之前的繁忙时段前实行的免费乘地铁试验结果显示：
在不同时段实施差价（differential fares）有效地改变了乘客的出行习惯！大家错峰出行！
免费乘车计划自2013年6月推行以来，早上最尖峰时段的乘客量减少了7％，平日一天有约6万5000多人享有免费乘车或车资折扣的优惠。
全球定价咨询机构西蒙顾和（Simon-Kucher & Partners）定价专家兼合伙人克劳斯（Jochen Krauss）博士认为，单是调低繁忙时段之前的车费并不足以调节需求。
他说：“很多时候，单是提供折扣，并不比也同时在尖峰时段收取较高车费来得有效……调低繁忙时段前的收费效应可能没有预期中那么大。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）说：“从之前试行的情况来看，五角钱的折扣或许可以吸引5％的乘客提早一点出门，但他们最多只可能提早15分钟出门搭车。许多人要享有这个折扣，就得更早起床，而这些人改变出行习惯的概率会更低。”
外国城市地铁差价较大
他也指出，相较于其他城市，新加坡的差价其实相当适度，一些地方如华盛顿的地铁差价更大。
新加坡地铁的差价最多是五角钱，但外国一些地铁系统的最高差价可超过一元。
不过，新加坡的平均车资低于国际发达国家标准，美国好些地方的标准票价超过3新元，以百分比计算，新加坡的差价幅度相当大。”
新加坡管理大学战略管理学系助理教授范平正博士认为，五角钱折扣将在整个地铁网络实施，而不仅限于市区18个指定地铁站，这会让更多人受惠，预料会有更多人愿意改变出行习惯。
至于是否应把差价计划扩大到傍晚尖峰时段，专家学者则看法不一。
克劳斯认为，差价机制可协助管理地铁系统的使用情况，应该全天实行。
但在特斯拉看来，傍晚下班时段的列车虽然也很拥挤，但情况没有早上来得集中及严重，因此暂时没有必要也在傍晚时段实行差价机制。
根据车资调整方程式，今年的车资顶多可调低3.9％，加上去年剩下来的1.5％减幅，车资最多能调低5.4％。公交理事会决定把其中2.2％的车资减幅，用于调低早上尖峰时段之前的地铁车资，剩余3.2％的减幅则留待下一次车资检讨时应用，以更均匀地分散能源价格的影响。
这也是理事会最后一次使用旧方程式计算车资调整幅度，反映公交营运成本变化的新车资方程式和机制将在明年首季出炉。
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新加坡圈房产专栏作者：吴洲