新加坡网约车的收费近期飙涨，一些Grab常客反映，Grab网约车服务近几个星期“疯狂”涨价，繁忙时段更是涨至一倍以上。
专家认为，禁止收费飙升不仅无助于改善情况，还可能适得其反。
有网友对专家的评论表示，太不接地气！
就好像此前一中国经济“砖家”称——
没钱，可以业余时间开自己的车去跑网约车！
没钱，可以把家里多余的房子出租出去！
...
关键是，老子压根就买不起房子和车！
（图:来源自网络）
先看看网约车平台怎么说？
Grab发言人称，公司采取“动态定价模式”，以确保乘客在需要时得到乘车服务，而司机所花费的时间和精力也得到公平补偿。
“当预订乘车服务的人多于某个地区的司机数量时，车费将会飙升或上涨，以鼓励更多司机前往乘客所在的地方。”
司机短缺是网约车行业目前的普遍现象。过去两年，疫情导致乘客人数不足，因此一些司机已“不活跃”。
为了解决这个问题，公司推出各种激励措施。
“我们意识到车费应该有一个合理的上限，也在不断努力将车费保持在可接受的范围内。”
简单解释就是，车少，物以稀为贵！
（图:来源自网络）
专家怎么说？
专家称，定价概念是基于消费者愿意为他们需要的服务付费。允许收费飙升是行内常见的做法，但当人们认为价格飙升至“高得离谱”时，就会引起关注。
“当前市场的不同之处在于，虽然通勤和旅行的需求已经强劲复苏，但计程车司机和私家车的供应量仍然很低。疫情期间需求很低导致至今供应仍然仍低，无法满足需求。”
“如果我想在繁忙时段离开，我必须准备支付这样的价格。这是一种纯经济的模式，与受监管的德士模式不同。”
如果新加坡的目标是鼓励可持续的供应以满足需求的增长，禁止价格飙升将适得其反。这将延长德士和网约车的供应短缺，减少司机和运营商的收入，导致通勤者在繁忙时段等待更长的时间。
总的来说，认为禁止这项措施将弊多于利。
呃！站在网约车司机的角度...专家说的对！
市场就是这样，不出钱，没人为你服务！出的钱多，才会有人给你争相服务！
有钱就是爷！没钱活该打不到车！
（图:来源自网络）
专家也给出了建议，鼓励当局进行监管，确保运营商不趁机大幅推高收费。
比如对涨价设置上限，但将上限定在哪一个价位是个问题。
消费者希望德士和网约车是一种能提供合理价格的社会和公共服务。与此同时，也希望业者能吸纳市场的所有风险，但两者不能同时拥有。
驾驶德士和网约车不是慈善活动，人们不会自愿从事这些工作。因此，车费必须足够高才能增加收入，进而鼓励更多司机从事这项工作。
长远的做法是将公共运输（如巴士和地铁）视为德士和网约车服务的“竞争者”。
从出发点到目的地除了德士和网约车，也有公共汽车和地铁。如果这个地点非常靠近，也可以步行和骑脚踏车，我把整个旅程视为一个生态系统。
呃！好了！明白啦！
没钱就去挤地铁，靠“11路”就可以啦！
这些都是政府的事情，和人家网约车平台有啥关系？
（图:来源自网络）