自去年8月，众多政府官员发话，要与病毒共存以来。
新加坡开放的态势和目标，就一直没有变过。不过，因为去年9至11月的疫情，以及奥密克戎席卷新加坡社区的两波疫情。
新加坡开放的步调，稍稍有些放缓。
不过，暂缓开放并不代表无限期推迟。在新加坡这轮疫情似乎正在稍微趋缓的时候，新加坡又开始了新动作。
第一点，就是继续打开国门。不久前，新加坡与希腊、越南签订了新的VTL协议，并将原有与印尼、马来西亚和印度的VTL计划扩大。
当然，打开国门后，旅客将迎来预想内的增长。因此，新加坡民航局，也相应调整了预期，认为今年的航空乘客量，将恢复到疫情前50%的水平。
要知道，即使从去年开始，新加坡与众多国家签订VTL计划后，有不少国外游客已经到访新加坡旅游。
新加坡目前的航空乘客量，也不过是疫情前的15%。
当然，为了应对即将增加的旅客人数，以及预料之中的新加坡继续大幅开放国门，新加坡民航局做足了准备。
其中之一，就是优化樟宜机场第一及第三航站楼的使用方式。
图源：见水印
具体上，樟宜机场方面准备简化现有的通关、入境检测以及其他安全管理程序。
也就是说，未来旅客想要入境新加坡将更加便捷。
另外，樟宜机场也准备加派人手，确保旅客在入境时，能够得到安全及顺畅的通关体验。
图源：樟宜机场
在世界各国纷纷已经开放或准备开放之际，新加坡民航局对未来航空业的复苏表示出相当乐观的态度。
“除非遇到不可预见的情况，否则2022年将是航空业复苏的一年。”新加坡民航局局长韩国元，在参加一场论坛时这么说道。
图源：日经新闻
当然，航空业全面复苏不可能一蹴而就。根据韩国元的估计，这会是一个持续数年、相对缓慢的一个进程。
只有到了2025年，全球航空旅游才会完全恢复到疫情前的水准。
在强劲的经济基本面、亚洲持续崛起和不断壮大的中产阶级的支撑下，航空旅行的需求将保持强劲势头，未来前景依旧光明。
因此，新加坡不能坐视等待。从明年起，新加坡将寻求恢复其世界航空枢纽的地位，并让它变得更为强大。
新加坡有100多条直飞航线，遍布欧洲、亚洲和美洲，图源：见水印
通过与航空业界合作，新加坡将着重于发展网络、提升建设能力，并增强新加坡航空业的弹性和发展能力。
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而樟宜机场第五航站楼T5的建设，将成为新加坡推动空中交通、以及全面数码化和自动化的重要进程。
建设中的T5预计面积接近目前整个樟宜机场的占地面积，图源：见水印
当然，在一片欣欣向荣的景象中，新加坡航空业也不是完全没有隐忧。
一旦新加坡发生重大航空事故或严重安全事故，那么新加坡的航空业计划，将付诸东流。
因此，民航局也相应推出了一个新的航空安全约章，以维护安全标准，并加强航空安全文化的建设。
图源：新航官网
当然，目前新加坡航空业对安全文化依旧十分重视。
在去年4月15日至6月25日间，官方对1300多名员工进行的一项航空安全文化调查后发现，有近90%的调查者愿意举报出现的安全错误和隐患。
综上所述，用“未来可期”来形容新加坡航空业的前景并不为过。
在这种大环境下，新航已经提前开始了部署，准备在今年6月，将直飞伦敦的航班，恢复到疫情前的频率。
来源：TTG
当然，所有往返航班，都将按照新加坡VTL计划要求运行，也就是说，乘客在出发前，依然必须做一次新冠检测。
而相应的，新加坡方面则不再要求旅客在抵达新加坡时进行隔离，只需要他们在抵达后的24小时内，在受监督的情况下进行一次ART检测。
不仅如此，新航也将在这个月扩大与澳洲之间的飞行网络。3月底，新航计划将凯恩斯及达尔文，列入最新的飞行计划中。
自新冠疫情爆发以来，作为新加坡航空业门面的新航，在2021/2022财年第三季度首度实行盈利，净利润为8500万新币。
随着新加坡开放国门的势头更加迅速，新航的未来发展也被相当一部分人看好。
或许，离免隔离全球旅游的日子，真的不会太远了......