新加坡新捷运巴士服务将从12月12日起，调整22号、65号和506号巴士路线，以避免与滨海市区地铁线出现重叠的情况。
新捷运22日在Facebook贴文指出，随着越来越多的搭客转向搭乘地铁，因此这三条巴士服务的客流量有所下降。
目前穿梭于宏茂桥和淡滨尼巴士转换站之间的22号路线，将改为往返宏茂桥和友诺士巴士转换站。其中，从友诺士连路（Eunos Link）至淡滨尼巴士转换站的巴士服务将停止，并由65号巴士服务代替。
搭客也可以改搭8号巴士服务，途经淡滨尼或是通往地铁东西线（East West Line）。
至于往返于淡滨尼和港湾巴士转换站（HarbourFront Bus Interchange）之间的65号巴士服务，将不会在淡滨尼1道和淡滨尼5道的几个巴士站停靠，不过新路线将途经淡滨尼4道。
受影响的乘客可在勿洛水池路（Bedok Reservoir Road）搭乘21号、67号和168号巴士服务。
另外，506号巴士服务将不再开到东部地区。新路线将穿梭于裕廊东和实龙岗巴士转换站之间，中途会使用衔接武吉巴督和大巴窑的泛岛高速公路（PIE）路段。
受影响的乘客可改搭穿行勿洛水池路和大巴窑之间的5号、8号和59号巴士服务，或搭乘在东部穿行的21号、25号、28号、45号、46号、67号以及228号巴士。
此外，新加坡公共运输理事会早前宣布，从12月26日起，地铁和巴士车资最多可调高2.2%。这意味着，乘客每趟行程需要多付1分到4分钱。使用月票和现金支付的车资则维持不变。
新加坡理事会召开记者会表示，受疫情影响，理事会去年宣布不调整车资，并把业者原本可申请调涨的4.4%车资，纳入今年的车资检讨工作。理事会表示，政府去年2月把疾病爆发应对系统的警戒级别从黄色提升到橙色后，乘客量大幅度下滑。
尽管如此，业者仍需把巴士和地铁的服务趟次维持在疫情暴发前的水平。业者也必须采取防疫措施，确保乘客的安全，加重了业者的营运成本。
另外，理事会在2018年纳入车资计算方程式的公交网容量因素也因为乘客量下滑，大幅度推高车资可允许调整的顶限。
如果根据去年1月到12月之间的数据计算，公交网容量因素将大幅增加到50%，意味着车资将大涨大约6毛钱。因此，理事会决定只以去年1月的公交网容量因素数据来跟2019年的全年数据作比较。
综合以上所有因素计算后，今年的车资其实是下调2.2%。不过，在纳入去年4.4%的车资上调幅度后，今年车资的最终调整幅度为上调2.2%。
因此，理事会允许业者可申请上调车资最多2.2%，以应付营运成本上涨。另外，理事会也规定两家公共运输业者SMRT和新捷运总共拨款223万元投入公共运输基金。
交通规划
根据新加坡陆路交通管理局发文告宣布，颁发两份总值5亿2600万元的土木工程合约，兴建裕廊区域线（Jurong Region Line）的四个地铁站及连接的高架轨道。
南大站
其中，在南大校园兴建的南洋门站和南洋弯站，将耗资约2亿6300万元设计和建造，工程也包括在这两个地铁站之间兴建一座长1.4公里的高架轨道，这项工程由华成建设工程私人有限公司（Hwa Seng Builder）标得。地铁站名是暂定工程名称。南洋弯站在NIE与LWN之间，而南洋门站靠近Nanyang Grove。
裕廊工业区
至于裕廊工业区一带的裕廊山站和裕廊渡头站，总值约2亿6300万元的合约，则颁给由中国土木工程集团和新加坡建筑公司SCB所成立的合资公司。合同也包括在这两个地铁站之间，兴建长1.1公里的高架轨道。
工期
上述工程预计将在今年第二季动工，2029年完工，比原定计划延迟约一年。受冠病疫情影响，陆交局早前透露，多项建筑工程包括裕廊区域线、汤申—东海岸线及跨岛线将延误长达一年。
全长24公里、共有24个站的裕廊区域线将分三个阶段通车。陆交局指出，这条新地铁线将改善西部的衔接性，把地铁开到目前没有列车穿行的地区，包括南大、裕廊工业区、裕廊创新区、班丹蓄水池以及登加（Tengah）新镇。通车后，蔡厝港、文礼和裕廊一带的超过6万个住户只需步行不到10分钟，就能到地铁站搭车。随着新发展的登加新镇落成，会有更多居民受惠。
建成影响
上述四个地铁站属第三阶段工程，启用后，将为裕廊西、文礼和蔡厝港一带的公众带来更多便利，缩短通勤时间。
例如，往返裕廊西4道和裕廊岛检查站目前得搭乘三趟巴士，车程要约50分钟。有了地铁，只需20分钟，可节省约半小时。
从裕廊西42街往返南大现在须搭两趟巴士，要花50分钟，以后只需约20分钟。从蔡厝港搭裕廊线到南大李伟南图书馆以后只需35分钟，目前搭地铁转乘巴士要一小时。