在中国社会相对稳定后，我国开始大力发展基础建设，在当时人民的生活质量还未提升上去的情况下，这种行为遭到了很多人的质疑，可在全国道路铺建完善后，人们惊奇地发现我们拥有目前世界上最发达的道路建设，不仅让人们的出行更加方便，还成为了各省脱贫的主要基础设施。
我国不仅致力于在国内发展基建，在其他领域也有天赋，近期新加坡竞争与消费委员会对去年批准韩国两家造船企业合并的决定作出了回应，正是中国造船企业的极强竞争力，打消了他们对韩企垄断国内市场的担忧。
韩国作为一个靠海吃海的国家，在船业自然会相对发达，虽说其存在很强的市场垄断威胁，但中国造船业的发展速度也在不断提升，我国不仅陆地面积大，还有很大的海域面积，再加上中国对外贸易的合作伙伴增加，海上多功能的船只也随着国家需求越来越多样化，近几年出口船只的数量占造船数的80%，全球造船完工量、新船订单量以及是手持订单量均占40%的市场份额，位居世界第一。因为正是如此，新家坡选择将有强大造船出口份额的中国，作为韩国企业的竞争对手。
从二战结束到现在，中日韩三国集中了全球最多的造船业，除了国家自身发展，也与亚洲地区的船贸易有必不可少的发展，随着各国的经济逐渐稳定，海上军事实力的增强便提上了日程，与发达国家不同，东亚地区这里大部分都是发展中国家，船只设备和质量都因为太过陈旧而存在更新换代的问题，并且除了军事需求，日常海上货运方面也需要船只，因此在这里，造船行业得到了快速的发展。
不过最开始船舶行业发展迅速的国家，还是主要以日本、韩国为重心，因为这两个国家的国土领域大部分都是海洋面积，所以货运方面只能选择船只运输，因此在开始的前几十年，这两个国家一直都是全球船只发展强国，而后来我国实行海洋强国的战略任务，开始培养本国船只建设的企业，然后就成为了除基建外，造船行业的巨头。多国造船企业争市场，意味着全球经济走向多元化，也避免了一家独大掌握定价权的危险情况。