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新加坡出门,300米就有一个公共运输站

在“记事”之一中已经讲过,新国有十几条地铁线,有好几条高速公路,有满街跑的公共运输车(巴士)和德士。这是人们出行到主要方式和选择。当然还有私家车、单位的公车等。

(图源:陆交局网页)地铁线像人体的动脉一样贯穿东西南北中。许多大型和中型的地铁站,附近都有大型的购物广场、娱乐场所,有扎堆的小餐厅和食阁,还有银行、医院、图书馆、理发店IC卡充值点和政府服务机构等,以满足来来去去过客的需求,简直就像一个综合服务社区。乘坐地铁的方式与中国的城市差不多。新国地铁起步价是1.3元,同一天你每乘坐一段路(N个站),包括转站和乘坐公交,同用一张IC卡,会递减式累计计票,越多站统计时的票价递增就越少。实际是怎么样我也说不清楚,总之,乘公车的费用很觉得“公益”。

(图源:陆交局脸书)几年前乘坐地铁和公交,起步价不用1.3元的,记得只是1元。的士起步价过去是3.5元和3.7元(约车和晚上坐车加几块钱)。这次来发现“涨”至3.9元。从机场坐到坎贝拉社区,我不知道公里数,只知道路程时间32分钟,消费约30元。 公交大车站内也有类似之处,设置不锈钢栏干,方便大家排队。但许多马路上的站点,没有设置栏杆,人们靠自觉依次上车,一般不会争先恐后。公交车经常有位置可坐,因为车次比较多和正常。偶尔人满了就得站立。乘公交站用IC卡,上车时对着仪表“滴”一下,下车再“滴”一下,这才完成交票款的程序。乘地铁和乘公交用同一张IC卡。卡在许多大中型地铁站有售(窗口人工售或卡机自助)。

(图源:网络)新加坡对私家车进入市区中心的数量有所控制。控制的手段一是停车收费昂贵,以小时累计递增。因此许多车主都不愿意开入市区中心,而是开到市区边缘停车场停,然后换乘的士或公交车或地铁。

(图源:网络)二是通过车牌来限制,车牌登记发放分颜色以区别,有的是周一到周五可以进入;有的是周六到周日才可以进入;有的是周末才能在新加坡境内上路驾驶。车牌是有价的,得向政府买。具体什么情况,我说不来。 这里也有摩托车和电动车、自行车上路,但电动车和自行车规定了在人行到上的路线,不能想到哪就到哪。我也看见有共享单车放路边,但踩车的人很少。

(图源:网络)马路上,机动车驾驶员都十分守规章,不闯红灯。一些无红绿灯的左弯道,车主发现有人要过,往往会停车让你先过。倒是这两年,我发现不少行人会冲红灯(尤其是见左右没车经停的情形下),实属不该。坎贝拉昇菘店前的马路,明明再走100多米就是红绿灯口了,但一些行人就是不顾后果 , 横过马路(那是一个路中缺口的机动车拐弯处),每看到这,我总替他们捏把汗。新加坡的文明形象受到一次次挑战。

(图源:作者提供)还有,新国的机动车,与香港一样,靠左行驶。公交车(巴士)行驶途中,从不鸣喇叭,以至于我怀疑公交车上没有喇叭装置。车上有残疾人专留位置,车门有可以掀开的活动垫板,专门给残疾人车用。我就曾看到过,车一到站,司机停车后“乐脚乐手”过来为残疾人乘客掀下垫板,让残疾人乘客的轮椅车下车门。这一幕让我感到好温馨。

(图源:作者提供)

(图源:作者提供)新加坡的的士都打表计费,该找钱时分文不少找还给顾客。这里的重要场所都有的士搭乘专道,顾客排队候车,比较有秩序。 一句话,新加坡的交通便民惠民。真的是:民为国纳税,路为民所筑,车为民所配,情为民所系。(待续……)(作者:新加坡眼App的文以载道)