在中国，五菱宏光Mini电动汽车的销量已经超过了特斯拉。去年夏天，五菱开始向国际市场进军，首站选在了印度尼西亚。
五菱宏光Mini EV在中国的起步价只要32800元，高配44800元。Air EV（晴空）的售价高不少，介于67800-82800元。在印尼Air EV的价格更高，约16000美元（11万人民币），尽管如此，它却比同类车型便宜一半。
五菱电动汽车在印尼杀疯了
根据印尼汽车工业协会提供的数据，仅仅上市6个月Air EV就成为印尼电动汽车市场的统治者。去年8月Air开始在印尼销售，目前已经卖出8000辆。与中美电动汽车市场相比，8000辆的确微不足道，但它相当于占据印尼市场的78%。
Air只有1.6米高，宽度与高度差不多，可以坐四个人但有些拥挤。Air并不完美，有时电池会出现故障，寻找充电桩也有些麻烦，但Air有自己的杀手锏：价格便宜。
苏门答腊棉兰市五菱4S店的营销主管Michael说：“Air EV是目前印尼最便宜的电动汽车，在同级别没有对手。”汽车分析师Bebin Djuana则说，Air EV在印尼的扩张速度让他有些惊讶，“Air EV有很多粉丝，在我们国家城市车（也就是紧凑型汽车）一般不怎么受欢迎。”
在印尼最流行的还是两轮机动车，其它东南亚国家也一样。在东南亚市场，摩托车和汽车的销量比大约是5比1，小型电动汽车可以取代摩托，因此受到青睐。印尼人之所以购买电动汽车，考虑最多的可能还不是节省油钱、环保，而是为了面子。
棉兰市日产高管Samuel Nababan说：“在印尼，现在拥有一辆电动汽车是很有面子的事。民众愿意尝试。”
日产Leaf和现代Ioniq在印尼的售价高达48000美元，远超很多人的消费能力。五菱不一样，Air EV标准版只要16000美元，满电续航250公里，450公里版本也只要2万美元。正因为价格实惠，消费者愿意忽视一些缺点。
3个月前Erik Dharmawan买了一辆Air EV，没多久汽车便频频熄火。五菱技术员检测发现汽车模块存在故障，该模块负责给操作系统、引擎分配电力。Erik Dharmawan说：“换完模块之后问题再也没有出现过。”
印尼电动汽车用户还要面对一个麻烦：缺少充电桩。在印尼6000个有人居住的岛屿上只有569个公共充电站，其中502个位于爪哇岛和巴厘岛，那里人口稠密。燃油车还是比电动汽车方便很多。
尽管如此，Dharmawan仍然喜欢电动汽车，因为省钱。Dharmawan之前开的是柴油车，每月最高时要花70美元油钱，现在充电只要20美元。
五菱向东南亚其它国家挺进
也许是在印尼尝到了甜头，五菱准备在越南生产Mini EV。越南TMT汽车公司已经与上汽通用五菱签署协议，准备在越南兴安组装汽车。据介绍，兴安厂的年产量将达3万辆。至于Mini EV在越南的售价是多少，现在还不清楚，因为每个国家的定价都不一样。
在东南亚地区，泰国电动汽车销量最高，占了该地区的60%，然后是印尼和新加坡。电池电动汽车（BEV）占当地电动汽车销量61%，插电式混动汽车（PHEV）占39%。前五大品牌占东南亚电动汽车销量67%，五菱份额最高，占18.3%，然后依次是沃尔沃、宝马、欧拉（12.2%）、奔驰。
2022年三季度，泰国电动汽车销量占东南亚市场60%份额，印尼的份额为25%，新加坡占12%。新加坡的目标是在2030年实现所售汽车全部零排放，到本个十年结束时，新加坡要建设60000个充电点。
不难看出，未来的东南亚电动汽车市场肯定战火纷飞，品牌与品牌要竞争，国家和国家也要竞争。
几天前印尼国际汽车展在雅加达开幕，五菱当地高管告诉媒体，2023年五菱电动汽车在当地销量将轻松突破1万辆，去年为8000辆。2021年印尼电动汽车销量只有600辆，因为有五菱加持，2022年冲破1万辆。
五菱印尼副总裁Arif Pramadana说：“去年Air EV快速统治市场，我们希望今年也一样。”今年五菱在印尼至少还会推出一款汽车，公司还准备将印尼生产的汽车出口到亚洲其它国家。五菱另一位高管则说，未来印尼会成为右驾Air EV的生产基地，中国则是左驾Air EV的生产中心。对手正在追赶，去年3月现代开始在印尼生产电动Ioniq 5。
中国电动车在东南亚取代日韩车几无悬念
东风小康也在印尼销售商务电动汽车，今年它在当地的目标销量是1000辆，2022年只卖了50辆。东风小康准备在印尼Banten省生产汽车。据东风小康印尼高管Alexander Barus透露，本地生产可以降低进口关税，两款车型的价格将从之前的5亿印尼卢比降到4亿。还有一些汽车公司在展会上展示电动汽车，比如MG、印尼本土制造商Esemka。
日本汽车在东南亚称王称霸多年。2019年时，印尼销售的乘用车、SUV售价约有78%售价低于2万美元。形势正在改变。丰田Avanza SUV在印尼的最高售价为19000美元，bZ4X电动汽车更是高达75600美元。现代IONIQ 5在印尼的定价也很高，约为48000美元。
中国电动汽车取代日本、韩国电动汽车应该没有悬念，一切只是时间问题。目前中国电动汽车制造商在东南亚稳扎稳打，扩张速度虽然不快，但一直在稳步前进，主要战场选在泰国。
2022年10月比亚迪在泰国推出元，定价3万美元，续航超过400公里。2020年长城汽车进入泰国市场，2022年长城在泰国售出8000多辆电动汽车。未来3年长城准备在马来西亚推出9款汽车。
麦肯锡预测，2030年之前电动汽车将会占据中国汽车销量的60%，全球份额也将超过40%。东南亚将会成为全球主要的四轮电动汽车制造基地，印尼、泰国、马来西亚抢先。中国正在与东南亚国家合作。马来西亚Fieldman EV与长安组建合资公司，吉利收购宝腾，小牛电动也在印尼、越南及其它东南亚国家扩张。（小刀）