前段时间全网讨论“举全国之力顶重庆”的时候，很多人都在说重庆要迎来经济腾飞的黄金五年，还缺少起飞的动力。
如果站在扩大内需、促进消费的层面来说，我认为重庆的旅游经济确实还有很大的腾飞空间。
作为一个典型的旅游城市，其实当下重庆的文旅基建升级机会不多，该修的桥隧、该开发的旅游景点等等都建设得差不多了；
在核心区供地稀缺和两江四岸暂缓开发之下，重庆两江四岸作为城市旅游精华的发展留白又太少。
在一场火遍全国的烟花秀之后，重庆又能依靠什么来提高城市封面形象和旅游经济呢？
01
重庆，应该向新加坡学习
我认为重庆完全可以学习新加坡、波士顿、青岛等国内外水系发达的旅游城市，发展水陆融合的特色旅游交通环游体系。
比如新加坡，就利用水陆两栖巴士——鸭子船（既能像巴士一样在陆地上行驶、又能像船一样在水上航行）实现了一小时游览：
二战纪念碑、维多利亚纪念堂、政府大厦、滨海艺术中心、薛尔思桥等景点的环游路线；
图源网络 新加坡鸭子船
仅仅一个鸭子船，就让新加坡的特色旅游经济突飞猛进，吸引了超百万的游客量。
我在想水系同样发达的重庆，为什么不向新加坡学习一下，
趁着包括寸滩国际游轮母港在内的港口建设、码头转型的机会，也搞个水陆两栖巴士，或是水陆联运、水上巴士呢？
重庆作为山水阻隔的多中心城市，不正缺乏类似的旅游工具来加强交通无缝衔接，再次提升两江四岸核心区的价值吗？
而且重庆也有过相关的规划雏形，可行性也大，比如：
前两年两江新区就和英国的查普门泰勒公司在考虑设计水陆两栖巴士、水上巴士；
万州去年推出了“平湖游轮+观光巴士”的水陆联游项目...
那么重庆如果要搞这种水陆融合的特色交旅环游，先落地到哪个区最好呢？
02
渝中母城，始终是重庆的中心
我认为，渝中区是首选。原因有三：
1、重庆本来之前就有任务，三五年内要基本建成山水城市交旅融合体系，而其中大部分的景点覆盖、水上旅游航线、环形立体通道，都围绕在朝天门一带。
2、 “两江四岸"要形成以轨道交通、旅游巴士、水上巴士、山城步道为主体的4+N便捷环游体系，这些基本只有渝中全部具备。
3、旅游业是重庆新兴的支柱产业，而重庆的旅游支柱又在渝中区。
图源政府官网
我和很多粉丝讨论过，渝中可以：
把朝天门码头、菜园坝码头等转型改造出来，利用水陆两栖巴士、或者水上巴士+缆车（可以考虑恢复望朝天门、望龙门等客运缆车）等工具，
串联起洪崖洞、菜园坝火车站、18梯、湖广会馆、李子坝、弹子石长嘉汇等景点。
可能不久的将来，用滴滴就能滴来一辆水上巴士，把重庆这一圈最精华的旅游景点一次性耍完，岂不美哉？！
我相信通过这种两江游升级，朝天门—弹子石—江北嘴水陆内环交通的建立，渝中区的经济首位度、两江四岸的发展都会大大提升。
实拍图
当然在我看来，旅游经济其实只体现出了渝中母城作为城市极核的一方面价值。
经济上：渝中的人均GDP超越27万，放在整个西部，乃至长三角、珠三角来看，都很富有。
教育上：渝中的初升高指标到校率全重庆第一，几乎是同为教育强区的沙坪坝指标到校率的3倍。
交通上：渝中仅约20平方公里的陆地上，就有高达27个轨道站点（不重复计算换乘站），交通网密集度全国罕见......
总之渝中母城占据了重庆最好的资源，中心地位没有谁可以取代。
今后依靠旅游经济的发展，城市资源的聚拢，渝中的房产价值必然还会提升。