东南亚普遍存在的米轨采用的是百年前殖民时代的轨距，线路曲率半径小，使得列车难以提速，属于比较落后的铁路。
中亚、蒙古、巴基斯坦、印度、孟加拉国的宽轨是排他性轨距，显示心胸太狭隘。
实际上，远亲不如近邻！
世界各国只有永恒的利益！没有谁会跟钱过不去。
标准轨距是世界上大多数国家使用的，是相对于窄轨、宽轨而言的。
标准轨距并不是中国的标准，而是中国执行国际标准轨距的铁路规范 。
只有国际标准轨的轨距才是造福人类的轨距！
中国铁路执行国际标准轨距！
4万多公里中国高铁网的强大，能保障世界人民享受最先进高铁技术的幸福！
朝鲜如果愿意向中国开放修建中朝高铁，直通中国高铁网，估计发展是最快的。
坦白说，东南亚国家的政治智慧，比欧盟国家在内的很多西方国家强多了。
东南亚修泛亚铁路直通中国，也是为了承接中国低端产业链，绝不是中国一方受益。
越南、泰国、缅甸通过俄乌战争一看，还是要聪明了许多，与中国来往是分不开的。
世界人民都知道美国政客的险恶用心。美国走到哪里，哪里就烽火连天。
美国人已经被越南、泰国、缅甸等国家看穿。
1035公里长的中老铁路连接老挝万象和中国昆明，自2021年12月运营后，中老铁路的跨境服务需求不断增加。
2023年1—2月，中老铁路老挝段运送旅客41.74万人次，同比增长256.2%；老挝段货物运输64.77万吨，同比增长320%。
眼见为实，中老铁路的优势被越南人看的清清楚楚，再比较越南与日本合作建的高铁好多年过去了，还遥遥无期。
越南建铁路能最快获得利益的，还是与中老铁路接轨。
越南非常现实，他跟中国永远是搬不走的邻居，按说不可能把铁路修到美国，老美枉费心机了。老美就是挑拨离间，但是这个年代互联网时代，老美愚弄不了任何国家的人民。
中国主导的中老铁路全线开通以后，柬埔寨、泰国、缅甸、越南、马来西亚都急了，形势逼人！
越南、泰国、缅甸在高铁建设上晚了老挝、印尼一步，如果追上来，等于挽回负面影响，也是大好事，对中国和东盟国家也都是好好事！
越南不是傻子，如果用米轨，越南的铁路就变成了“局域网”。
越南、缅甸不按国际标准轨距，找日本修高铁，最终将自绝于东南亚。
越南、缅甸如不采用中国铁轨标准，将会把自己孤立！
中国在打造泛东南亚铁路网。如果越南不用中国采用的国际标准的话，中国不带越南玩的。
越南现在负债已经达到GDP70%了，如果美国那边还加息的话，这个钱是越南还不上的，现在他要么就求美国，要么就找中国接盘。
越南找美国可能不太现实，因为去年美国已经在越南割了一波韭菜了。
中国人民辛苦赚来的美元外汇储备需要花出去，赶快贷出去。
中国钢铁、高铁、基建产能也严重过剩，正好可以大干快上。
如果用国际标准轨距铁路全线建成开通中缅铁路直通中国高铁网，走1000公里就可以到缅甸皎漂港印度洋。
直通中国高铁网的国际标准轨距的中老铁路犹如一把尖刀，直插中南半岛的心脏区域。这一点，随便一看就明白。
中国高铁，不能让某些不友好的国家轻易得到，否则适得其反！
本来，修高铁，越南、泰国、缅甸选谁做是他们的权利，只要以后不后悔就好。
泰国没战略眼光，即使按照泰国预测的中泰高铁2028年全线通车，中泰高铁也慢了中老铁路7年。
如果中泰高铁跟老挝铁路一起修建开通，给泰国带来的红利不可想象。
泰老中铁路榴莲班列，定于2023年4月19日开出首班。
泰国公司将组织安排冷链货运班列，承接运输泰国榴莲、山竹和冷冻水产品出口到中国，2023年定下的目标是透过中老铁路出口各类泰国产品700-1000货柜。
如果该班列受到出口业者欢迎，未来可以增加到每天开出4个班列，将使运输费用接近海运，而且比海运更快。
尖竹汶府府尹蒙实首列「泰老中铁路榴莲班列」，从罗勇玛达普火车站到广州只要5-6天时间，以往需要6-11天时间，虽然比昆曼公路运输稍慢，但运量比汽车多，堵车误点风险较小。
虽然以往透过昆曼公路运输榴莲到昆明也只要2-3天时间，但清关障碍较大，甚至出现口岸堵车等不可控因素，让榴莲业者损失不少，使用铁路联运将能减少该项风险。
2023年泰国东部出产榴莲将比去年增加3.3%，而南部榴莲今年也将增产44%。泰国96%的榴莲去年直接出口中国，2.6%的榴莲出口到香港。2023年1-2月，泰国榴莲出口中国，比去年同期增加了2.4倍。
如果中老铁路继续延伸，应该是通泰国，可以一直到海边港口，还可以直接延伸到柬埔寨。
在湄公河沿岸国家经济带，有了铁路的加持，中国成为东盟国家的领头羊。
这样，多个国家，跨国铁路互联互通，物价稳定，出行方便。这样，沿着铁路沿线，经济很快发展。
20年后，中国就打通了老挝、泰国、马来西亚和新加坡。届时，连不同轨的越南新干线日本也不给建，越南干瞪眼。
越南最终肯定仇恨日本这个反面教材，反衬出中国高铁最靠谱。
日本修建的胡志明地铁1号线20公里长，都10年了，开通时间还是遥遥无期。
万永铁路，从万象到永安港出海，无论是再到中国、日本还是哪里，都非常快捷。如此一来，在老挝的中企扩大营收，老挝获得出海口，越南发展港口经济，一条铁路实现了三赢。
老挝与越南之间有一天然的分界线，就是长山山脉，高1千5米到2千米以上。这点高度对于中国不是问题。没有秦岭山高吧？！没有青藏铁难搞吧？！没有跟在建的川藏铁路比艰难吧？老越铁路在中国眼里那都不是四！
越南、缅甸再不接轨中国高铁网，就要落入老挝、柬埔寨、马来西亚、新加坡、印尼和泰国这些东盟国家的后面了。
老挝以前是越南的势力范围。
但是，老挝这内陆小国也是只有中国帮助下才能有好生活。在中老铁路的带动下，老挝插上经济发展的翅膀。对于中国和老挝来说，跨国运输快速互联互通，共享共赢！
越南和老挝的热带水果一样。有了中老铁路，老挝的热带水果在中国的销售更方便了。
如果中老铁路跨境客运列车开通，意味着云南又增加第二条跨境列车。
2023年4月13日，老挝新年泼水节开通万象直通昆明的中老铁路跨境客运班列。这样，世界旅游圣地西双版纳将会吸引更多来自东南亚国家的游客。
中国和老挝一起开通D7/D8这条中老铁路跨境客运列车线路以后，昆明可以直接去万象。这样，不在磨憨换车了。云南就是牛，有国际客运列车。
先用两地两检开起来，将来改为就像欧洲之星Euro Star 那样的规则，慢慢会落实一地两检。
中老铁路跨境客运列车在国内的停靠站是：昆明南 、普洱和 西双版纳。
对于中老铁路跨境客运列车，玉溪要是跳过的话，玉溪这么大一个站就尴尬了。
在中老铁路沿线，山多，下坡。这样，从昆明下元江慢点，元江上昆明会快点。因为有那么多山，能有这个速度还是很不容易了。
中老铁路曲线半径3.5公里是妥妥的200公里时速设计标准。
昆明至西双版纳区间有预留时速200公里，但根据铁路安全规定有货运铁路客运列车时速不得超过160公里。
昆明至西双版纳没有预留提速空间，老挝段预留200公里时速。因为涉及到未来要通到泰国曼谷原因，要不然跟泰国那边250公里时速的高铁不搭配。
如果中老铁路建设的时候按照高铁设计标准建造，慢慢会提速。
如果中老铁路一直是春节的客流量，完全可以重新修一条从昆明到西双版纳时速350公里的高铁。