作者：尹云芳
新加坡大力推动环保电动车的使用，中国品牌电动车也纷纷进军新加坡市场来分一杯羹，去年中国电动车的销量迅猛增长，其中比亚迪的新注册电动车排名第二，仅次于美国特斯拉，接下来会有更多中国电动车被引进新加坡市场供消费者选择。
更多中国电动车品牌进入新加坡乘用车市场，其中比亚迪去年新注册电动车数量第二多，仅次特斯拉（唐家鸿摄）
新加坡本地的注册私家车中，目前与中国车企相关的电动车品牌，包括比亚迪（BYD）、上汽集团旗下的MG名爵，以及吉利与沃尔沃（Volvo）共同打造的极星（Polestar）。
合发（Cycle & Carriage）日前也与中国长城汽车签署协议，预计今年6月在新加坡推出欧拉好猫电动车。
根据陆路交通管理局的数据，比亚迪和名爵2022年分别注册786辆和228辆纯电动车，截至去年在新加坡的电动车总数达984辆和391辆，排名第二和第六。
豪华电动车品牌极星以168辆电动车位居第九，排名第一的是有1840辆车的特斯拉。
售价与其他国家品牌差不多
虽然中国品牌以往经常与低价格挂钩，但根据汽车买卖平台sgCarMart，中国电动车的售价与其他国家的品牌相差不多。
其中，比亚迪Atto 3的售价介于16万8888元（新元，下同，约87万人民币）至19万3888元，同等价格可购买日产Leaf电动车（16万6800元及以上），以及平行进口的现代Ioniq 5电动车（18万8000元及以上）。
名爵MG ZS电动车。（海峡时报）
名爵MG 5电动车不包含拥车证价格介于7万3888元和7万9888元，MG ZS则以8万2888元出售。加上今年3月大型及豪华车组（B组）的10万9948元拥车证价格，买家可能须支付至少18万元来买车。
以豪车来看，极星Polestar 2电动车售价介于24万至28万7000元，特斯拉Model 3不含拥车证则以11万8000元至17万5000元左右的价格出售。这两款车都在中国制造。
极星董事经理孙光英接受《联合早报》访问时说，中国过去被视为低成本产品的生产地，数年前也有中国品牌以低价位进军新加坡。现在，中国电动车技术和电池等方面蓬勃发展，再加上拥有全球最大的汽车市场之一，因此人们对于中国制造的观点也逐渐改变，特别是对于汽车这类的高价商品。
新加坡比亚迪总裁黄椿荃也说，中国汽车产业在全球百年造车长河中，曾一度扮演着“追随者”的角色，但随着智能电动车浪潮席卷全球，中国汽车品牌相继布局海外市场。伴随着当地新能源汽车产业快速发展，以及持续不断的技术创新，获得了更多海外用户和合作伙伴的认可。
黄椿荃说，比亚迪去年售卖近187万辆新能源车，是全球新能源汽车销量第一的公司。
合发发言人受询时提到，由于政府推动，以及电动车款选项和充电桩增加等原因，新加坡电动车市场正迅速扩大，而现阶段引进欧拉是想让品牌率先在市场起步，并在接下来推出一系列新车款，为2030年新加坡停止注册新内燃式引擎车做准备。
发言人提出，许多中国汽车品牌已成为全球品牌，近几年在新加坡的接受度也提高了。“我们相信，中国汽车制造商将继续加强产品供应、质量和创新，未来这将进一步推高接受度。”
欧拉目前已进军泰国、马来西亚、香港、英国和澳大利亚等市场，也是合发首个分销的中国纯电动乘用车品牌。
合发并未透露欧拉好猫电动车在新加坡的售价，但发言人说，欧拉车款的入门价格具吸引力，而好猫电动车将属面向大众市场的中小型汽车组（A组）。
拥车证成价高配额有限 或影响进军新加坡决定
比亚迪今年计划将海豚和海豹两款车型带入新加坡，极星则会带进Polestar 3。
不过，拥车证成价攀新高以及配额有限，都可能影响中国品牌是否要进军新加坡的决定。
孙光英说，新加坡的电动车市场不断增长，更多顾客对电动车有兴趣，包括中国品牌在内的电动车业者自然希望分一杯羹。
“但我不确定这些品牌是否会真的进入，因为本地市场小，电动车的使用也不成熟，尤其是现阶段拥车证成价如此高。”
孙光英也提到，即使拥车证接下来几年因配额增加而拉低成价，A组和B组成价还是难以回到四五年前3万元至4万元的成价，如果整体下滑3万元已经算幸运了。
但她坦言，考虑到原材料成本和税率上升，以及电动车津贴调整等因素，整体车价可能不会因为拥车证成价下降而变化。
黄椿荃也说，拥车证价格攀高必然会导致买车成本升高，车价提高后购车人士对于车辆的性能品质要求也会更加严苛，而比亚迪将迎合新加坡的政策，推出相应符合市场需求的产品。