70年前的中国，基础设施落后，经济发展举步艰难。而如今的中国，用几个数字就可见一斑。比如世界上最长的跨海大桥，55公里的港珠澳大桥顺利通车；中欧班列可通达15个国家，49个城市。转瞬之间，中国发展成为世界第二大经济强国，而其中最受瞩目的当属
高铁历程2.9万公里的新突破。
日本作为世界上第一个建设高铁的国家，在1964年东海道新干线就已正式通车。不仅如此，在相当长一段时间内，世界范围内也仅日本有高铁线路，并且技术相对成熟。在2003年，日本的磁悬浮列车甚至还打破了世界列车最高速度的记录。然而即便如此，一位日本教授仍感慨，“中国人太可怕了，我们花了56年没成功的事儿它们却完成了。”
要知道，我国在2008年京津城际铁路才正式开通，整整落后日本44年的时间。在1964年，我国的铁路水平与日本可以用石器时代和现代相比，人们日常远行只能凭借老火车。但当我国实验速度高达400公里每小时的复兴号首发的那一刻起，中国高铁已然成为我国的一张外交名片。甚至不少外国人都曾感慨，“中国高铁说世界第二，没人敢说第一。”
中国不仅高铁覆盖面积位居世界第一，而且也建成针对不同气候和地形的高铁线路。比如穿过戈壁滩的兰新铁路、经过零下40°高寒地区的哈大铁路，台风频发的海南环岛铁路......在条件如此恶劣的情况下，中国也为世界高铁建设积累了经验，这一点中国抢先日本完成。
如今日本高铁仅覆盖一些大城市，而且我国高铁可以让一枚硬币屹立不倒，日本则达不到这个标准。虽然日本不想承认，但目前其高铁技术远不如中国。想必这也是双方之前围绕马来西亚及新加坡高铁项目展开激烈竞争，日本即便煞费苦心也竞标失败的原因了。中国高铁继续领跑，也希望可以再创辉煌！
（文章转自微信公众号：栗子热点）