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国企再中标马来西亚基建项目 称暂停的马东铁路仍在谈判

中国交建马来西亚公司参与的合资公司,中标了沙捞越州民都鲁捷帕克大桥及连接道路项目。此项目属于沙捞越州沿海公路网及第二主干道项目一部分,合资公司目前正在竞标。此外,中国交建马来西亚公司向世界说透露,其仍在与马来西亚就2018年7月暂停的马东铁路进行谈判

3月13日,马来西亚建筑公司Cahya Mata Sarawak Berhad(下称CMSB)官网发布消息称,其控股子公司PPES Works与中国交建马来西亚公司组成的合资企业——PPES Works CCCC JV Sdn Bhd(下称合资公司),中标了马来西亚沙捞越州沿海大道上的桥梁及连接道路项目,项目金额约4.67亿林吉特(约合7.65亿人民币)。

据中国交建马来西亚公司官方消息,中标项目全称5标民都鲁捷帕克大桥(Bintulu-Jepak Bridge)及连接道路项目,项目建设总长度为3586.2米,其中桥梁长度1212.2米,主桥为斜拉桥,横跨肯密那河,连接民都鲁和捷帕克,引桥为现浇顿柱+现浇空心梁结构。民都鲁和捷帕克均有入海口,其中民都鲁是位于沙捞越州中部的沿海城市,捷帕克则是民都鲁下的一座城镇。

肯密那河 来源:马来西亚政府官网

另外,据CMSB,项目其他建设内容还包括双向四车道公路,以及连接当地三个交通枢纽的立交桥。项目工期四年,预计2019年4月3日开工,2023年4月2日完工。

合资公司中,中国交建马来西亚公司持有30%股份,剩余70%股份由PPEC Works持有。实际上,双方成立合资公司目的是为了投标,标的为沙捞越州沿海公路网及第二主干道项目(下称沿海公路网项目)。而这次,合资公司中标的项目属于沙捞越州沿海大道建设项目的一部分,沿海大道项目又隶属于沿海公路网项目。

中国交建马来西亚公司向世界说透露,沿海大道项目建成后,将与现有的泛婆罗洲大道贯通,进一步缓解民都鲁市的交通压力,改善当地交通格局,推动区域一体化,促进经济发展,也是马国政府推进的国家级路网工程的重要组成部分。

沙捞越州首席部长开启沿海大道发展研讨会。来源:The Star Online

合资公司中标的项目在2017年就被当地政府批准。据婆罗洲邮报2018年7月1日报道,沙捞越州首席部长阿邦佐哈里称,项目将建成的大桥将有助于河流另一侧的捷帕克地区的发展,那里将被建设成像佩特拉再也一样的城镇,用以容纳民都鲁新的居民办公室和其他政府部门机构。佩特拉再也当前为沙捞越州政府行政中心,彼时因Satok大桥及新道路的建设而发展起来。

上述项目前,中国交建马来西亚公司也曾中标当地项目。2016年11月1日,该公司中标了马来西亚东部沿海铁路(下称马东铁路)工程总承包项目,业主为马来西亚铁路衔接有限公司,合同金额约728亿人民币。该线路长688公里,横贯马来半岛东西,工期为七年。

但在2018年7月,中国交建马来西亚公司接到业主方通知,要求其立即暂停马东铁路施工,且未交代项目重启时间。当时,马来政府认为,该项目已经花掉196.8亿林吉特(约合322.63亿人民币),他们的目的不是取消工程,而是希望降低造价。

据新加坡海峡时报1月22日报道,消息人士称,马来西亚正在寻求新的承包商建设上述铁路,计划将项目成本减少810亿林吉特至400亿林吉特。中国交建马来西亚公司向世界说否定了该消息,并称双方就该铁路的建设还在谈判中。

项目暂停的时候,马东铁路已完成约13%,中国交建也出来表态,称停工将影响项目雇佣的2250名本地员工,以及数百家分包商、供应商和顾问公司。据马来西亚铁路衔接有限公司,该项目70%的员工来自本地,约30%是来自中国等地的外国专家。

世界说

作者 | 王英妮 余佩桦

责任编辑 | 张涵宇

财新世界说“中企全球动态”项目,报道中国最优秀的1000家大型和新创企业出海动向,包括投资、并购、项目进展、影响中国企业的海外市场政策变化等。团队由驻北京、意大利、德国、法国、韩国、日本、印度、澳大利亚、美国、巴西等地的编辑和记者组成。

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