日本很多人因为疫情无法外出感觉到了很多压力，因为他们无法旅行，无法聚餐，无法见朋友，这使得他们压力的发泄口被堵住了。
另一方面，日本现在出勤的人还有一种感受，电车空了许多，真好。但是这种电车空着只是因为很多人在家办公，减少外出而已。
一旦疫情彻底结束，人们可能又得乘坐满员电车出门。
限制外出次数
日本有专家就认为应该效仿他国设置一些限制政策来缓解拥挤的现状。
北京市区实行尾号禁行策略，新加坡规定进入市中心的汽车在某些时间段必须有三名以上乘客，日本JR四国实行生日票制度，你生日的当月，可以利用该票在四国境内随意乘坐电车，而且同行人员还能打折。
因此就有日本专家提出，可以利用人的身份，尤其是出生日期的特征，来平等地限制人的出行。如果在允许出行的时间以外必须要出行的话，需要提前申请，并缴纳高额的费用。伦敦地铁高峰时期和平峰时期的票价差距就很大。
仅从发达国家来看，日本的通行状况尤为严酷。尽管发达国家，有的国家地铁不关车门，有的国家天天延误或者罢工休息，有的国家安检非常繁琐等等，但是日本的满载率是最高的。
外国NG的行为
在日本经常有很多场景令人印象深刻，电车快要关门时抢上的场景，无法进入车厢内时，推着人往里进的场景。这种场景如果换在欧美的话，不管你是男的是女的，都会被认为是一种骚扰行为。
日本电车也做了一定的改进，比如，中央线的列车就因为扩大了车体面积，使得原来每节车厢的额定人员由144人增至160人。
但如果仅靠这种杯水车薪的办法，日本电车拥挤的场景不会得到改变。
用带薪休假来解决拥挤
日本5月的黄金周，虽然要求大家减少出门，但是出门的人数依然不少，因为长假数量太少了。
与此相对，德国政府呼吁人们减少外出时，德国人的心态感觉比较从容。据说德国的带薪休假率为100%，他们可以利用带薪休假时间做任何想做的事情，同时他们也可以把任何时间变成带薪休假的时间。这也会使得他们集中出行的时间重合率比较低。