中老铁路国内段玉溪至磨憨铁路
是中国铁路总公司继京张铁路建设后
又一重大铁路建设工程
也是昆明局集团公司
主动融入和服务国家“一带一路”建设
加快推进与周边国家互联互通
铁路建设的“头号工程”
玉磨铁路全长507.4公里
经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳
终至中国老挝边境磨憨
玉磨铁路是云南省乃至中国通向
老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的
重要国际大通道的连接线
全线共有隧道93座、桥梁136座
桥隧比高达87.3%
通向大山深处隧道施工点的便道
往往长达数十公里
截至2019年3月初
玉磨铁路开累完成路基土石方5307万方
为设计量的75%
完成桥梁折合33139延长米
为设计量的67%；
完成隧道辅助坑道开挖86.5公里
为设计量的88.6%;
完成隧道正洞开挖211.9公里
为设计量的53%
已贯通隧道31座
目前玉磨铁路建设进入旱季会战关键期
铁路建设者们优化和调整施工组织安排
全力保证节点工期
掀起玉磨铁路建设新高潮
全长17476米的安定隧道，是玉磨铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道。这里天气炎热、山高箐深、地质条件十分复杂多变。广大铁路建设者拼搏奉献，面对的困难多但他们办法更多，隧道里的温度高但他们激情更高，涌水量大但他们斗志更大。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全长施工进度近四分之一。
铁路隧道建设中，会用到各式各样的机械装备，灭火器自然必不可少，但还常备有“游泳圈”，这到底是为啥？这是玉磨铁路全长17476米的安定隧道和全长11298米的通达隧道，隧道位于红河谷中的太阳城——元江，这里有丰富的地下水，施工中经常遇到大涌水,最大涌水量约每小时300立方米。这水量，不一会儿就能装满一个游泳池。隧道里的“游泳圈”成为了应急突发情况的“安全生命圈”。
铁路隧道建设有多难？今天小编用一根管子告诉您。以玉磨铁路全线第一隧安定隧道为例，全长17476米，为I级高风险隧道，穿越20条断层，地质条件极为复杂，施工难度历史罕见。隧道越往前掘进，情况越复杂多变。铁路建设者不仅要面对“滑坡、岩溶、有害气体、高地应力、顺层偏压、涌水”等等风险，就连正常的呼吸也很不容易，因为隧道越深氧气越稀薄，所以，每个隧道建设现场，都有这样一根又粗又长的大管子，从隧道口一直通向数公里深的隧道作业面，将新鲜空气源源不断输送到隧道深处，保证铁路建设者们的安全，是名副其实的通风排气“生命呼吸管”。
2019年是玉磨铁路建设关键攻坚之年
人勤春来早
击鼓再催征
给所有铁路建设者加油打气
确保建设任务期到必成
图文：杨航 王一翔 杨紫轩
编辑：杨紫轩 赵熠