根据俄罗斯卫星通讯社9月25日报道，泰国政府正拨出6800万泰铢（约215万美元）用于研究铺设陆路桥梁将安达曼海和暹罗湾连接起来的可能性。目标就是通过修建铁路和公路将克拉地峡两端的深水港连接起来，以代替由于各种原因无法实施的克拉运河项目。
在古代海上丝绸之路中，克拉地峡是非常重要的一个贸易中转点，当时从中国去印度的商船都是沿着海岸航行到克拉地峡卸货后，通过陆路运输到半岛的另一侧，再装船前往印度洋周边国家。过去300年来，人们一直在探讨是否要在克拉地峡修建一条运河，连通泰国湾和安达曼海。
过去几十年，克拉运河项目被寄予厚望。根据前期初步规划方案，拟建中的“克拉运河”全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。
一旦克拉运河建成，往来东亚和中东、欧洲之间的船只就不用再绕道马六甲海峡，可以缩短航程1200公里，可节省2天航运时间。那么泰国将会分享运河开通后带来的巨大经济利益，同时泰国也可以在运河区发展与航运相关的产业，打造运河经济带。
但是，克拉运河的建设既涉及泰国国家领土安全问题，同时也涉及重大的地缘政治关系，所以该项目一直被搁置。今年新冠疫情席卷全球，泰国经济也深受影响，泰国GDP同比下滑12%。泰国为了刺激本国经济发展，希望通过启动一批重大项目来吸引外资，拉动经济增长，克拉地峡项目再次被重新提出。
在克拉地峡修建铁路和公路，这有利于加强泰国东西两侧的经济和商业联系，促进东西部港口的经济繁荣。而且建设铁路和公路的成本要比修建克拉运河高达200多亿美元的投资低得多，以铁路和公路取代克拉运河不失为一项好的折中方案。
一旦克拉地峡的铁路和公路建成，对于东亚地区而言，除了马六甲海峡以外，在太平洋和印度洋之间又多了一条陆路通道。目前我们对马六甲海峡存在过度依赖，而马六甲海峡掌控在美国手里，一旦美国对马六甲海峡实施封锁，无疑会对我们的航路安全造成重大影响。而克拉地峡陆路通道建成以后，无疑会分散对马六甲海峡过度依赖的风险。
泰国现在抛出克拉地峡陆路通道建设项目，我国企业对此应该有比较大的兴趣，不排除中企会在未来参与其中。而且我们也在中南半岛推进“一带一路”项目建设，泛亚铁路网将从我国直接连接中南半岛，然后穿过克拉地峡，直接连通新加坡。那么克拉地峡铁路也将成为泛亚铁路网的一部分，这对于中国来说应该是利好。
不过，目前泰国只是拨款进行前期的研究工作，究竟什么时候开始建设克拉地峡陆路通道目前还没有定论。而且美国与泰国关系密切，在泰国建有军事基地，克拉地峡陆路通道项目也涉及地缘政治方面的因素，最终能否建成也是未知数。