来源于：占豪
据环球时报报道，马来西亚官方4月12日宣布，重启前一段时间叫停的该国东海岸铁路项目。
怎么样？是不是如占豪之前分析的那样，马来西亚最终只能重启项目，不会有第二个结果。而马来西亚在这个问题上走得弯路，给国家带来的战略性损失却是无法完全弥补的！只能说，老了就是老了，马哈蒂尔至少在战略上，不如前任纳吉布有眼光。
2018年5月马来西亚大选，93岁的前总理马哈蒂尔竟然再次当选。当时，就有媒体认为，马哈蒂尔将走亲美反华路线，占豪第一时间就在分析中强调，马哈蒂尔不可能亲美反华。事实也的确证明马哈蒂尔没有亲美反华，但他依然停掉了中国与马来西亚前政府纳吉布政府就马来西亚东海岸铁路项目达成的协议。
马哈蒂尔停掉项目之初，占豪（微信公众号：占豪）同样也有分析。占豪当时就认为两点：一、马来西亚犯了战略性错误，未来会为此付出代价；二、马来西亚未来只能自我修正，为自己的错误埋单。
如今，大半年过去了，马来西亚最终不得不修正之前的错误决策。那么，马来西亚付出了怎样的代价呢？在占豪（微信公众号：占豪）看来，马来西亚至少有三大损失：
一、痛失在转口贸易方面替代新加坡的唯一战略机遇。
马来西亚前总理纳吉布是否腐败我们暂且不谈，但他在发展中马关系以及在推进马来西亚在转口贸易方面替代新加坡的趋势上取得了战略性突破。当时，新加坡因南海问题彻底得罪中国，中国已经准备战略上抛弃新加坡，扶植马来西亚替代新加坡的转口贸易战略地位，并为此投资近百亿美元建设马来西亚皇京港。可以毫不夸张地说，马来西亚只要加快推进项目进展，未来在转口贸易上就能替代新加坡。
然而，当马哈蒂尔当选上台后，不和中国进行战略沟通，直接就决定暂停东海岸项目。对中国来说，东海岸项目是泛亚铁路的一部分，与皇京港项目是一体的，是“一带一路”倡议的一部分。
马哈蒂尔为何要停掉东海岸铁路项目？在占豪（微信公众号：占豪）看来，最根本的原因有两个：一是马哈蒂尔要重新分配马来西亚的利益，二是想从中国手里争取更多利益以凸显自己的能力和贡献。说白了，一个原因就是想把这些利益分配给自己的支持者，另一个原因是敲中国一笔。
然而，当中国狠狠教训新加坡之后，李显龙政府恍然大悟，原来新加坡如此蛮搞下去，其结果就是断送新加坡未来的前程，新加坡的优势因为中国的战略选择很可能被马来西亚彻底替掉。
在这种背景下，新加坡赶紧调整战略，替中国说话，与中国合作，放弃支持美国在南海的主张。
就在这个节骨眼上，马来西亚停掉了东海岸铁路项目，中马心生芥蒂，就在这时候新加坡想回心转意，中国很快与新加坡谈妥，中新经贸关系快速提升，并在中国总理访问新加坡时就中新自贸区升级达成协议。而在此之前，马来西亚停掉东海岸铁路项目后中国也暂停了皇京港项目，这直接让新加坡找到了翻盘的机会。
可以毫不夸张地说，这大概是马来西亚战略替代新加坡的一个最佳契机，未来恐怕不会有这样的机会了。这个损失，岂是后悔能找回来的？
二、在“一带一路”倡议中失去最佳位置。
过去几年，南海周边各国如菲律宾、泰国、新加坡等国都希望加入“一带一路”倡议。然而，马来西亚本来取得了很好的先机，并且取得了最佳位置。然而，马哈蒂尔的错误选择，使得几个月就时过境迁，使得马来西亚在“一带一路”倡议中是去了最佳位置。
三、相关投资的成本，涨了！
据环球时报的报道，马来西亚东海岸铁路的造价从原规划的655亿林吉特降为440亿林吉特，约合107亿美元，长度缩短了40公里，路线也做了部分改动，穿过了马来西亚比较贫困的森美兰州。
这事好像成本减低了，事实情况恐怕并非如此。据2018年7月媒体的报道，东海岸铁路项目合同于2016年11月1日签订，并于2017年开工。合同金额约460亿林吉特，折合人民币约为728亿元。项目内容为铁路项目设计建设，正线长度530公里，横贯马来西亚半岛东西，合同工期七年。
所以，如果460亿林吉特是原来项目的投资，而现在准备做的则是440亿，差距只有20亿林吉特，而长度却缩短了。这段话意味着什么？意味着成本并未减少！
现在，迫于压力马来西亚知道错了，并且已经改正恢复项目，虽然可喜可贺，但时过境迁，马来西亚需要好好反思自己了。