与当前造船市场低迷、造船企业削减产能的趋势相反，常石集团（舟山）造船有限公司正在扩大产能和增加员工数量。
据悉，舟山常石造船去年加长了一座船台，从而使船厂能够建造多达10万载重吨的船舶。舟山常石造船总经理佐藤二郎此前表示，公司已经利用造船活动暂时减弱的时机，将一号船台加长30米至240米，可以建造超过10万载重吨船舶，而这座船台之前仅能建造最大64000载重吨船舶，在投入运营之后，这座船台将建造一艘64000载重吨船舶铺设龙骨和一艘82000载重吨船舶。
舟山常石造船一直以建造散货船而闻名，也交付过1020TEU支线集装箱船、拖船和1艘牲畜运输船。两年前，舟山常石造船获得了3艘LR1型成品油船订单，从而正式进入油船市场，其中第一艘新船将在明年年初交付。
佐藤二郎称，舟山常石造船希望建造更多船舶，将专注于建造散货船、集装箱船和LR1型油船。为了提高生产力，舟山常石造船正在考虑更新设备。目前，舟山常石造船拥有两座船台和一座干船坞，每年最多能够交付30艘大灵便型散货船。今年4月，舟山常石造船交付了首艘2800TEU集装箱船，为日本船东日鲜海运建造的“KMTC Surabaya”号。
去年5月，舟山常石造船成为首家入选中国船企白名单的100%外资企业。佐藤二郎指出，舟山常石造船建造的船舶质量几乎与日本常石造船相同，但由于中国的成本更低，因此舟山常石造船的价格更具竞争力。
他表示，舟山常石造船建造的船舶中有70%是“日本制造”，用于建造船舶的钢材有50%以上从日本进口；由于造船材料的采购工作由日本常石集团负责，因此舟山常石造船不会全部使用中国设备和材料。
另一方面，佐藤二郎担心，由于人工成本的不断增加，舟山常石造船可能无法长期维持效率和生产能力。舟山常石造船现有员工不足4000人，包括分包商。随着产量的不断增加，舟山常石造船需要增加员工数量。
据了解，舟山常石造船一直在扩大船型范围，近期推出了2000TEU集装箱船设计和TESS 99000载重吨散货船设计，并计划将豪华邮轮纳入产品范围。据悉，舟山常石造船正在建造一系列基于更新设计的超巴拿马型集装箱船，并已经从山东渤海实业旗下的新加坡Safargo Shipping获得了前4艘99000载重吨散货船订单，该船采用Tess 99设计，将在2019年至2020年交付。这笔订单由舟山常石造船参股，而这一设计的散货船旨在充分利用舟山常石造船10万载重吨的船坞限制。
常石集团（舟山）造船有限公司是日本常石集团在中国舟山秀山投资的独资企业。公司成立于2003年12月，主要建造十万吨级以下船舶，目前公司拥有8万吨级的船台两个，8万吨级的干船坞一座，8万吨级船舶舾装码头两座。自2007年开始第一艘整船建造以来，舟山常石造船已经交付了186艘船，其中大部分为散货船。
截止2018年上半年，加上备选订单，常石造船集团共接获超过30艘新船订单，接单速度超出年初预期，2018年全年接单目标预期50艘以上。常石造船集团旗下三家船厂（常石造船本部、常石舟山、常石宿雾）的船台船坞基本排期至2020年末。
目前，常石造船集团在海外船厂建造比例已经扩大到70%以上，加上宿雾船厂和舟山船厂之后，建造量仅次于今治造船和日本造船联合（JMU）位居第三。作为“少数几家在海外扩张中取得巨大成功的造船企业”，常石造船集团的目标是将舟山常石造船打造成为中国国内乃至世界极具竞争力的造船企业之一。