位于新加坡的东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）计划在中国造船厂下单订造多达八艘LR2成品油轮，合同价值约3.84亿美元。伊丹-奥菲尔麾下东太平洋航运公司与新时代船厂签署了一份意向书，拟订造110,000载重吨成品油轮。该交易包括四艘确认订单和四艘备选。
造船消息人士表示，LR2新造船将取代东太平洋航运公司去年10月在韩进重工苏比克船厂订造的船。东太平洋航运公司在苏比克船厂曾签署了两艘配备废气洗涤器的114,000载重吨LR2，据报道，每艘船的造价为5000万美元，这批新船原本安排于2020年第一季度交付。但是，由于韩进重工苏比克船厂未能获得油轮新造船的退款保函，并且陷入财务困境，韩进重工苏比克船厂已经在当地法院申请了法院接管，因此该交易未能得以实现。东太平洋航运公司首席执行官Cyril Ducau证实，公司已与新时代造船厂签署了新造船协议，他补充说，首艘船预计将于2020年底交付。
每艘船的造价据说为4800万美元
Ducau拒绝披露这批冰级1C油轮的价格。但是，造船业消息人士称，东太平洋航运公司为每艘新造船支付约4800万美元。Ducau表示，东太平洋航运公司看好LR2油轮板块的前景，同时，也是为了应对国际海事组织2020年生效的硫限令。Ducau说：“公司需要拥有一支有适当规模的船队，才能在这个板块中占有一席之地。”
东太平洋航运公司的网站显示，该公司目前没有LR2，但是，东太平洋航运营20艘相似规模的阿芙拉型原油油轮。东太平洋航运公司在新造船市场上颇为活跃，但很少在“全资”中国造船厂订造船。一名造船观察人士表示：“东太平洋航运此前曾在 STX 大连船厂和大连中远川崎船舶工程有限公司订造过新船，但是，这些船厂都是由韩国和日本的造船厂共同管理。东太平洋航运的大多数船都由韩国和日本的造船厂建造。”该消息人士称，STX大连破产，韩进重工苏比克船厂倒闭，东太平洋航运开始与新造船厂合作。
“良好的声誉”
造船观察人士说：“东太平洋航运选择在新时代船厂订造LR2新造船，因为新时代船厂具有良好声誉，并且能够较早交付船。”另一名造船人士表示，该交易对东太平洋航运公司来说意义重大。消息人士称：“伊丹-奥菲尔最后一次在中国造船厂订造油轮新造船是在1996年，当时他与沪东中华造船（集团）有限公司签订了LR1船舶建造合同。该公司旗下船队中可能有一些中国造船厂建造的船，但这些船并不是由该公司直接订造......大多数是收购来的转售船。”
作为一家多元化的海运公司，东太平洋航运公司是全球规模最大的私营船舶管理公司之一，该公司管理123艘船，运力超过1300万载重吨。其船队包括八艘天然气运输船、三艘汽车/卡车运输船、39艘油轮、28艘散货船、37艘集装箱船和八艘化学品油轮。东太平洋航运公司还在日本和韩国的造船厂订造了三艘化学品船、两艘液化石油气船、三艘MR成品油轮和11艘超大型集装箱船。