2017年底连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的350公里高铁路线将进行公开招标，日本新干线可是个劲敌。
此前新加坡总理访问日本，大赞新干线时声称，日本技术世界第一，但现在态度可谓是180度转弯。
新加坡媒体就表示“中国高铁技术已经足够成熟，具备走出去战略的底气”，中国2016年签署了180亿美元的协议
在将近10年时间里，中国高铁运营里程达到惊人的2.2万公里，正点率近乎完美，这也让乘客人数年均增长30%。
预计2017年选择高铁的乘客将达到近8亿人次，以复兴号为例，最快时速达到400公里，运营时速将普遍提示到350公里。
其实伦修建高铁的经验，日本并无什么优势，中企拥有在高寒、高原、热带等各种条件下的设计施工的能力，
世界第一条环岛高铁就建在海南，是世界最长的“热带高铁”，全长约653公里，全线将架桥150多座、开隧13条，未来将形成“三小时交通圈”串联起12个市县，还将实现4G全覆盖。
对东南亚来说，海南高铁的成功是最好的说明书，在防台风、防侵蚀、防高温高湿、防雷击、环保选线方面已经处于领先地位。
这就是马来西亚方面在“马新高铁”和“马泰高铁”的招标上更倾向中企的原因。
但没有签署合同之前一切都是猜测，不知道新加坡最终到底会选择中国还是日本呢