戴森各种小家电是高科技的代名词了，创新的外形和卓越的性能让很多家庭愿意为其买单，但是刚刚过去的双十一，戴森销售的占比意外下降，被一众国内小家电企业超越。这归咎于消费回归理性以及国产品牌性能提高，戴森在小家电割韭菜的时代或将暂告一段落。
为了重新找到发展方向，戴森重启了电动车项目，与之前自己造车不同，此次将集中资源开发电动车动力电池以及电机项目，为整车厂提供核心部件的配套服务。
戴森曾与特斯拉同期推出量产车
戴森的造车计划始于2014年，此时特斯拉Model S刚刚开始交付，Model X研发正酣。由于戴森在电机和动力电池上的优势，其研发方向集中于超长续航里程以及乘坐适时性上。第一款量产车内部代号为N256，是一款面对特斯拉Model X开发的7座SUV；车长5米/宽2米/高1.7米，采用一块自主研发的固态电池，综合续航里程达到600英里（约合966公里），比目前销售的大部分锂电池纯电汽车多近50%，动力方面配备了一台268马力的电机，百公里加速度约4.8秒，最高时速可达到200公里/小时。
内饰方面，戴森重新定义了座椅的舒适性，多气囊的座椅可以根据不同体型的人进行调节；与传统座椅相比，气囊座椅有更好的包裹性，根据不同驾驶形态能够作出不同调整。
按照计划，戴森电动汽车最初年产量为5000辆，起售价为15万英镑（135万人民币）；但是由于高成本和低市场预期，2019年N256项目暂停，把大部分研发人员调回吸尘器领域。
由固态电池重回新能源市场
由于小家电业务节节败退和新能源汽车市场持续走热，戴森重拾纯电车项目。11月26日，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，计划投资36亿美元开发电动汽车动力电池和电机项目，并于2025年将其产品组合扩大一倍；此外，为了迎合亚洲电动车快速发展的市场以及缓解应该脱欧的影响，戴森还确认了将其全球总部从英国迁至新加坡的长期计划。
新能源汽车必将以合作形式生产电动汽车，尤其电池，电机和电控三大件都会集中在细分行业顶尖公司。N256项目累计了大量的固态电池研发经验，实现规模化生产将并不遥远；由于固态电池能源密度更大，充电速度更快，所以运用在纯电车市场可期，届时，纯电车与燃油车的补能效率将无异。
此外，戴森在电机已有丰富的专业累计，充分利用两大优势或将带来不一样的新能源发展方向。大部分国家将于2030年开始全面电气化，赶在市场转型进入新能源汽车领域或为戴森提供新的商业机会。
总结
戴森从1978年推出了第一台无尘吸尘器开始已经牢牢地把握了高科技小家电市场，不过由于国内小家电企业发展太过迅猛，抄袭能力过于强大，戴森科技家电时代或将告一段落。由于手握固态电池和电机多项研发专利以及经验，戴森必然不会错过新能源汽车未来几十年的发展方向；虽说自己造车太贵，但是以己之长助人进步，不仅利人也可助己。
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