辣鸡了！
小圈儿今天早上看新闻才知道，新加坡地铁这么大的福利居然不知道？
赶紧公布了——
从今年12月29日期，平日（公共假日除外）早上7时45分之前，在任何地铁站和轻轨站入闸的乘客所支付的车资，将下调多达五角钱。但在其他时段搭地铁以及公共巴士的车资，则维持不变。
消息是昨天下午发布出来滴！
预计有约30万名地铁的小伙伴能分享到这份福利。
这样的福利，还是要分散繁忙时段乘车，这项措施将在整个地铁网络实施，而不限于现有免费搭乘地铁计划所涵盖的市区18个指定地铁站。
所有使用车资储值卡的乘客，包括享有优惠车资的年长者和学生，在平日早上7时45分之前从任何地铁站入闸，可享有最高五角钱折扣。
说的太多无用，有这张表就足够了！
根据新加坡车资调整方程式，今年的车资顶多可调低3.9％，加上去年剩下来的1.5％减幅，车资最多能调低5.4％。
现在把其中2.2％的车资减幅，用于调低早上尖峰时段之前的地铁车资，剩余3.2％的减幅则留待下一次车资检讨时应用，以更均匀地分散能源价格的影响。
这是新加坡车资连续第三年下调，不过与去年车资调低4.2％相比，今年的减幅较小，直接受惠的乘客也较少，大部分人的车资预计保持不变。
还有一组数据也非常值得关注，就是成本！
对于地铁运营方来说，上述调整意味着一年的车资收入将减少约4010万元，其中SMRT地铁业务收入减少1510万元，新捷运减少480万元，由陆交局收取的巴士车资收入则估计减少2020万元。
为更准确反映业者营运成本的变化，在2013年修订的车资调整方程式引入了新的能源指数（Energy Index），并以不包括私人交通和住宿费用的核心通胀率来取代消费价格指数（CPI）。
目前核心通胀率指数和工资变动指数各占方程式40％的比重，能源指数则占20％。
这套车资方程式定今年底到期，这次的车资检讨工作是最后一次采用此方程式。
为反映巴士和地铁营运环境的最新变化，新加坡自今年初着手检讨车资方程式和机制。
根据“公共交通负担能力指标”（Public Transport Affordability Indicator），收入在最低21至40百分位数（percentile）的家庭，每月花费在公交的开销从2006年的3.1％，下降到去年的2.1％；收入最低11至20百分位数的家庭公交开销则从2006年4.4％下降到去年2.9％。
而随着公共交通业提高服务素质，营运成本也会水涨船高。
所以接下来五年，新加坡预计将为公共巴士服务提供40亿元补贴，并投入另40亿元在更新、翻新和扩大地铁营运资产，这还不包括建设新的地铁基础设施所需的200亿元。
所以说，以后新加坡的地下绝对是比较靠谱的出行方式，当然，前提是空铁不出现！