这两天，朋友圈一篇
中国大妈“吃垮”豪华邮轮的推文，
传遍朋友圈
起因是
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有50多年历史、全球三大邮轮品牌之一的诺唯真邮轮公司，早在今年7月宣布了旗下邮轮，诺唯真喜悦号明年春季离开中国市场的消息。据悉，这也是诺唯真唯一布局在中国市场的邮轮。
就在不久前，有网友发布了
在诺唯真喜悦号上的体验文章，
认为“大爷大妈”浪费食物吃垮了这艘船
一时间，豪华邮轮退出中国市场的“黑锅”
扣在了不文明出游的“中国大妈”头上。
这件事的原因传的沸沸扬扬，
而今天，诺唯真美国总部回应：
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没退出中国市场，2020年将有新船在中国服务，而喜悦号调离中国市场是为满足其他市场游客的需求。
这艘邮轮，相信很多人都坐过
据官网介绍，诺唯真喜悦号
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是一艘有3802人载客量的大邮轮，在进入中国市场时声势壮大。它在船身上彩绘了凤凰图案，要请王力宏做推广代言人，专为中国游客需求建设了较大规模的赌场和免税店，缩小了健身房和Spa中心，还把一些酒吧改换成了茶室，娱乐项目有星球大战的模拟舱和海上赛车道，做足了硬件上的准备。
2017年6月，诺唯真喜悦号在上海首航。
然而今年8月，
诺唯真喜悦号宣布将于2019年4月离开中国市场，
并前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。
即从2019年夏季到2020年夏季，
诺唯真将暂时离开中国市场。
不过据邮轮业新闻网站Seatrade Cruise News，
诺唯真打算从2020年夏季开始，
把2000人载客量的诺唯真之勇号带到中国，
季节性地运营一些独特的线路，
比如韩国、毛里求斯、塞舌尔、马尔代夫。
在前两天朋友圈疯传的那篇推文里
查看这篇推送，
主要是作者写了一次自己乘坐该豪华邮轮的经历，
描写了轮船上的一些现象，
结合诺唯真喜悦号退出中国的新闻
总结其退出的原因是
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邮轮上以老年人为主的中国游客，几乎不参与消费项目，在免费餐厅大吃大喝，并且浪费食物，导致了邮轮难以为继。
浪费行为可能真的是存在的，
这在之前的新闻里也偶有曝出。
也有网友评论自己的经历
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@十一月的芙蓉花：我参加过一次这艘船的旅行呀，
@Carey-Yang：我就见过生鱼那个档口永远空的……排队等三文鱼吧！刚一上货一阿姨一铲子全搓走了
@夜挽歌：跟团出国旅游见识过这类大叔大妈的自助餐方式。开局扫一座山回来，走的时候剩下一大半。用自己吃不完也不能便宜餐厅这种想法去吃自助餐简直可怕。
@土豆请切片：坐过这船去日本，大多数都是老人带着孩子，本来就不可能去赌场，都是吃吃喝喝买东西。船上有四五个免费餐厅，吃的东西都差不多，都还挺好。主要是收费餐厅真的很贵，是美元结账，一小瓶啤酒200ml的十几美元，随便收费餐厅一顿饭也要一百美元+。
@前之海韵 ： 吃相不雅大声吵闹也是真的，所以经常被单独隔离就餐区。有的一边吃降糖药，一边拿很多高油高糖的食物，然后还说一旅游就长胖。
但这个豪华邮轮退出中国，
真的仅仅是因为“中国大妈的浪费”？
“中国大妈”神秘的东方力量
真的有传闻中这么厉害吗？
只能说：
这事儿恐怕想得太简单了！
首先，食物在这个邮轮成本里，
根本就占不大头！
从诺唯真邮轮公司的财报来看，
食物成本在邮轮上的成本结构中占比较小。
（诺唯真邮轮公司今年二季度财报）
（唯真邮轮公司2017年财年财报）
以2018年二季为例，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只有6.3%，约是燃油成本的一半，而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出（主要是佣金），占比28.96%，其次是劳动力支出，占比25.42%。而诺唯真邮轮2017年全年财报中，在船票销售增长的情况下，食物成本支出甚至比2016年减少了。
第二，邮轮也不是靠卖食物来赚钱！
从邮轮营收来说，船票收入仍然占到主要的比重，例如今年二季度数据，占比超过七成，剩下近三成来自游客在船上的其他消费。
一位国内某大型旅游平台负责邮轮业务的人士对记者说，“食物成本就是个零头。邮轮不赚钱是卖价问题，不是成本问题。”
而中国市场邮轮产品的卖价在全球是最特殊的。相比国外散客通过旅行社或者电话直接预订邮轮产品，为了培养中国邮轮市场，邮轮公司通过包船或切舱的方式，将邮轮舱位卖给旅行社，或者中间的包船商。上述邮轮业人士表示，邮轮公司切舱的卖价是八折左右，包船则直接给底价。
与此同时，集中涌入中国市场的邮轮，使得需求暂时跟不上供给，需要以低价来刺激。为减轻亏损压力或为了拓展市场，这些销售方不惜低价出售船票。于此同时，游客也渐渐习惯了邮轮的低价。
“当失去了定价权，邮轮公司就形同虚设，市场混乱，旅行社和船公司都会成为牺牲品。劣币驱逐良币，劣质旅行社（特别是邮轮黄牛）驱逐优质的旅行社。”邮轮业专家严春锋对界面新闻评价。
第三，全世界的整个邮轮市场形势都不太好
在今年邮轮市场继续降温的大环境下，这种状况对邮轮公司来说更加糟糕。邮轮业资深从业者牛先生表示，今年邮轮市场并不理想，消费意愿下降，产品趋于同质化，另一方面，邮轮线路目前仍不能停靠韩国港口。
“以前乘坐一次邮轮可以去日韩两个国家，并且旅途轻松，这突出了邮轮这种旅行方式的优势，现在北方的邮轮航线只能去日本，相当于要和飞机竞争，很多游客会乐于飞去日本深度游。”牛先生说道。
《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，今年1至4月，中国接待邮轮量同比下降10%，全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。
离开的不止诺唯真邮轮，公主邮轮旗下专门为中国市场做了设计的盛世公主号也在今年冬季转战澳洲市场，蓝宝石公主号则将离开中国，转战欧亚、新加坡航线。今年二月，歌诗达维多利亚号也离开了中国市场。当然也有新的邮轮入场，仍然对中国市场的前景保持信心。
也有分析称，
跟这艘邮轮的服务质量下滑有关系
对于诺唯真喜悦号的离开，有文章分析，较低的船票售价也可能影响到邮轮公司的服务质量，比如更便宜的食物，并指出诺唯真喜悦号本身服务上的缺失。
查看诺唯真喜悦号在某旅游网站上的用户点评，最多的吐槽指向“客房房间小”、“菜品一般”、“没有牙膏牙刷”等。诺唯真喜悦号在携程上的点评人数5600多，总评4.6分。
对于邮轮公司来说，
选择如何布局邮轮，进入哪些市场，离开哪些市场，
根本上都是出于业绩的考虑。
离开中国市场，归根结底还是对市场定位的失误
拿下中国市场还需真功夫
从价格方面来看，其目前仍在售的剩余航次最低起价不足2000元，比市场中很多船体更小、船龄更老的邮轮还要低，低价的销售策略显然与邮轮本身大型、豪华、科技的定位不相符。
从实际乘坐过该邮轮的游客反映来看，所谓的“中国化”并没有真正摸准中国游客的脉。例如作为卖点之一的“更大的免税店”，与其说是中国化不如说是商业化，且在电商跨境购、海外直邮甚至微商代购如此发达的今天，传统的免税店模式对于国内消费者无论是在价格还是服务方面，显然都缺乏优势和卖点。而关于中国游客只喜欢免费产品，不喜欢船上的二次消费的抱怨，也透露出运营方对于中国市场和消费习惯的“水土不服”。
对此业内人士建议，作为邮轮产品的运营方，面对国内快速增长和不断成熟的旅游需求，少玩点噱头和花招儿，在市场调研、产品定位和设计等方面多下真功夫，才能真正分享中国市场这块大蛋糕。
“中国大妈”现象被放大
“这几年我坐过好几艘邮轮了，的确有浪费和不文明的行为。”在北京从事医护工作的王女士，已经乘坐过从天津、上海、三亚等不同港口出发的邮轮。她告诉记者，浪费食物、排队插队、不喜欢自费项目等情况的确在各个邮轮上都有，但是并没有像网上传的那么普遍。
随后，记者采访了多位有过乘坐邮轮经历的消费者，也得到了类似的回答。比如，很多朋友圈文章里提到的“中国大妈”在海鲜自助餐厅争抢和浪费的情况，其实也只是有限的一批人集中在开餐前排队争抢，开餐一段时间后大家发现的确是无限量供应，争抢情况也越来越少。
事实上，作为邮轮的运营方在宣布该邮轮退出的声明时，并没有提及任何关于因游客原因导致退出的内容。
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网友评论：
@占卜师南希：只要不是浪费，别人喜欢吃，能吃不行啊
@二枚目仔：不一定会把邮轮吃垮，但中国人在食物上的浪费也是客观存在的
@win7：明明是游轮今年整个行业都不行了
@wgz栀子花：人在家中坐，锅从天上来
@zhouzhen2000：人的素质未跟上消费层次
@我叫沐小淼：美国的船当天吃不完全部都是给他们扔掉销毁的，每天销毁的量有多大你知不知道，怎么可能是吃垮的
@K_silence_：如果真的吃个自助餐都能被吃倒那么国内那些酒店自助餐都不用开了,说话之前动动脑子那么难么
@南边宫宫宫：简单点说，船上2017有10个免费餐厅，提供的东西很便宜，接待能力有限。而另有11个收费的餐厅。旅客根本吃不了多少钱。今年缩成3个免费餐厅，不抢根本吃不到饭，而收费餐厅伙食也不好吃
在一些跟团旅行里，确实存在浪费现象,
游客的整体素质也需要我们更加努力提高
但过分夸大“中国大妈”，
这事儿，恐怕想得太片面了！
很多事情不要说风就是雨，
提高自己辨别是非的能力！