F1日本站已经结束了一周，让板报君为大家一起来回顾一下各车队在日本站所带来的不同升级。
Red Bull RB13
从上方观察红牛车尾的扩散器部分，可以发现有两处水滴的形状，据称，这样的设计能够有助于加速该区域的气流速度，以提高扩散器的效率。
Toro Rosso STR1
小红牛车队在日本站对前翼鼻锥下方做了轻微的改动。从上图对比就可以发现，新设计相较于就鼻锥，在下方的垂直翼片上做了更长的延伸。由于这一设计没有结构性的改变，所以不需要进行碰撞测试。
Force India VJM10
印度力量在日本站引入了全新的monkey seat ,这个结构较为复杂，前部由一个沟槽和两个小翼构成，连接尾翼的是一个不规则图形，可以说这个monkey seat的设计去过去其他车队的设计不同。至于什么是mokey seat,有什么作用，文末再为大家介绍一下。
Ferrari SF70H
法拉利在新加坡就推出了新版的进气口，与梅奔两年前就采用的设计类似，对于原有的进气口外扩，像是长了两只耳朵一样，更大的进气口能使得赛车后部的引擎等动力单元变得更加紧凑，这样也就能获得更好的空气动力学效应，降低了尾部的阻力，获得更好的性能。
Monkey seat
好啦，板报君最后再为大家科普一下monkey seat，虽然我自己也不知为何用这么个名字来命名，难道是因为这个部件太小只能够让猴子坐在上面吗？如果知道的朋友可以在下方留言哦！
monkey seat
Monkey seat指的就是在尾翼下方，在排气口延伸区域上的一个部件，可以把它看成是一个小尾翼，对比梅奔与印度力量的monkey seat，就知道印度力量的那个有多复杂了吧。
那他的作用是什么呢？综所周知，为了加强赛车后部的下压力，工程师会加大尾翼的迎风角，但由于尾翼下方的气流与排气口吹向扩散器方向的气流可能导致干扰造成气流分离从而导致下压力的损失。而monkey seat就是为了解决这方面的影响，特别是对于排气管吹出的气流的导向，使得气流在经过整个赛车后部时能够更加稳定，保证在尾翼在大迎风角的情况下赛车后部的下压力的稳定性。但monkey seat不是每台赛车的必备，这需要根据不同的赛车基础设计，车手的驾驶习惯来决定。
好啦这就是今天板报君的科普读物，如果你喜欢记得点赞、评论，喜欢F1的朋友可以关注F1黑板报，板报君会一直为大家带来最新的F1赛车资讯！