北京商报讯（记者 肖玮）高调开航不足两年，河北航空便宣布自5月21日起停飞石家庄至新加坡航线。对于停航原因，该公司相关负责人在接受记者采访时表示，“属于正常的经营行为”。但有业内人士分析，从行业普遍情况来看，停飞大多跟航企运力不足、二三线城市需求有限以及补贴政策调整等有关，考虑到河北航空将入驻北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”），通过叫停部分航线来补运力，很可能是一大主因。
北京商报记者发现，直至5月20日上午，河北航空官网上还在突出位置悬挂着这条航线的宣传广告，而在开航之初，这条航线更是风光无限。2017年10月29日，河北航空开通石家庄至新加坡的航线（经停杭州），这是继同年3月石家庄至曼谷航线开航后，这家航企开通的第二条国际航线，也是河北省的首条飞往新加坡的航线。
另据数据显示，中国内地游客去年赴新加坡旅游人数已突破341万人次，同比增长6%，稳居第一大客源国的位置。而新加坡樟宜机场集团航空业务发展董事总经理林振杰也曾表示，中国二三线城市潜力巨大。由此，河北航空“突然”停飞的决定引发关注。
“按照计划，今年9月30日前，河北航空将与南航、中联航等航企率先在大兴机场投入运行，未来在北京和石家庄两场运营，会导致该公司运力不足，”资深民航专家綦琦分析，“再加上该公司旗下的E190型飞机也面临逐步被淘汰，所以停飞一些航线来保证北京新机场的运营也在情理之中。”
根据河北航空官网信息，该公司机队拥有飞机28架，其中B737-800型飞机20架，B737-700型飞机2架，E190型飞机6架。成立以来，河北航空已先后开通航线百余条，在国内旅客吞吐量排行前20位的机场实现全部通航。不过，针对停飞后是否会影响河北航空的国际网络构建，綦琦指出，还要看该公司在大兴机场的布局后综合考量。
另外，也有业内人士指出，由于京津冀区域机场的定位发生改变，也不排除石家庄为国际航线提供的补贴政策有所调整。不过这一说法并未得到河北航空的证实。
但上述业内人士分析，从行业整体情况来看，近几年来，随着我国经济的中高速发展以及不少企业推行“走出去”战略，多地政府发展航空的热情不断升温，给予航企开辟新航线尤其是国际航线的补贴也在逐年增加，而很多补贴都落入外航的口袋。一组被广泛引用的数据显示，仅在2012年，就有18个省（市）对63家外国航空公司营运的107条国际航线给予补贴，补贴金额超过6亿元。“但从实际运营情况看，即使拿到政府补贴，航空公司在二线城市发展也并不容易，且不少地方政府开始改变补贴政策，或下调补贴金额，这些都促使部分航企调整航线策略。”该业内人士表示。
本文源自北京商报
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