台湾交通部门负责人林佳龙今天（12.12）到台中出席活动，又有媒体针对高铁采购列车一事采访林佳龙。
林表示：台湾高铁现在的运量增加，尤其是车厢的调度较紧，本来规划就有要采购新列车，尤其是新一代技术，这是开国际标，原来日本是主要团队，高铁公司也有跟对方交涉，但也不限于日本，包括欧系德国等也有接洽。
然后就有媒体直言“在骗鬼！”因为当年台湾高铁列车采用日欧混血的方案，包括“行控、号志系统”等专利全部掌握在日本厂商手中，欧洲厂商根本难以涉足招标，以至于台湾只能买日本列车，招标只是个欺骗民众的幌子。
台湾高铁现在共有34组列车（每组12辆车厢），是以日本新干线700系为设计蓝本，并针对台湾环境特性及需求修改的700T型，主要制造商是日本川崎重工，最高营运速度可达每小时300公里。
台湾高铁公司因高铁运量成长，去年2月启动列车采购作业，但因投标厂商所提内容未符合需求（民愤太大），今年2月董事会决议废标，经重拟采购策略，于今年8月重新办理招标，现正依公司相关采购作业办法进行新列车采购程序中。
去年台湾的采购，日本开出一组列车50亿新台币的天价，日本的报价一出，台湾民众惊呆了，说台湾是在用飞机的价格买高铁，简直把台湾当“凯子”，因为民间反对声浪，以至于采购没有成行。现在再次开启采购，不知最终要以多少价钱购买。
一组列车50亿新台币是什么概念？折合人民币大概12亿。2017年，西门子中标土耳其铁路公司（TCDD）时速350公里的高速动车组（速度高于台湾），8辆编组，每列车的价格是3490万欧元，当年折合人民币在3.2亿左右。
台湾高铁采用的12辆编组，大陆的复兴号高速动车组多数采用8辆编组与16辆编组。与大陆8辆编组复兴号动车组相比较的话，日本给台湾的报价，可以购买时速350公里“复兴号”动车组7列左右。
如果折合成8辆编组，台湾高铁7.7亿人民币一列。差不多相当于复兴号价格的5倍。
日本高铁这些年在与中国高铁的国际竞争中屡战屡败，多次输掉国际招标，作为世界上第一条新干线的缔造者，日本长期以来一直是全球高速铁路项目的最大供应商。日本前首相安倍晋三将包括高铁技术在内的基础设施出口作为经济增长的关键支柱。
但是日本高铁现在国际竞争中逐渐失去优势，中国以低廉的成本，灵活的合同吸引包括印尼、泰国、新加坡、中东和美国的客户。