与商船相撞后的美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰，船体出现洞口
据《纽约时报》9月28日消息，美国海军司令部要求海员们在使用船载电子设备的同时重新使用纸质地图和普通指南针。
我们都知道美国海军舰艇都配有先进的电子系统及强大的“宙斯盾系统”，怎么屡屡躲避不了庞大的商船呢？逼得美国用回几百年前的纸质地图和指南针！
8月21日，美国驱逐舰"约翰·麦凯恩"号在新加坡附近海域与一艘商船 相 撞，造成10名水兵 死 亡，5人受伤。无独有偶，今年6月17号，美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本附近海域 相 撞，七名美军人员死亡，舰体严重损坏。为此，三名最高领导人舰长布萊斯·本森、副舰长巴比特与指挥士官长鲍得温已 被 撤 职。
为此，美国海军作战部长约翰·理查森在8月21日宣布：美海军暂停舰队在全球范围的行动，并对太平洋海域第七舰队的运作表现进行全面审查，深究此类事件发生的根本原因。
按照国际惯例，为了保证海上航行的安全，国际航行船舶均会装备“船舶自动识别系统”（AIS），这种系统配合全球定位系统（GPS）将船速、航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料，由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播。通俗地讲，就像是在行驶过程中一直在大声喊：我在什么方位、我要去哪里等信息，这样大家就相互知道周边的情况，及时避让，避免发生碰撞事故。
与美舰相撞的油轮是一艘五万吨的船舶，这个吨位船舶均装备了AIS系统，还有雷达等比较完善的导航设备。因为吨位大，它一般不会随意改变航线。但是美国海军一直有一种“自大”的心态，没有很好的遵守这些规则。美国军舰“闯红灯”、“超速行驶”是出了名的，以前在执行任务过程中就多次碰到过这种情况。
舰载雷达系统
网上有一个著名的段子——
这是发生在1995年10月，加拿大纽芬兰海岸管理局人员与美国海军舰船的真实无线电通话抄本，美国海军总部在1995年10月10日首次公布通话记录。
美国人员：“请改变你的航向朝北15度以避免碰撞”
加拿大人员：“建议你改变你的航向朝南15度以避免碰撞”
美国人员：“这是美国海军军舰舰长，我再说一次，改变你的航向”
加拿大人员：“不，我再说一次，改变你的航向”
美国人员：“这是美国海军林肯号航空母舰，美国大西洋舰队第二大舰队，我们与三艘驱逐舰、三艘巡洋舰及多艘支援舰同行，我要求你改变拟订航向朝北15度。我再说一次，朝北15度，否则我们将采取反制措施以确保本舰队安全”
加拿大人员：“这里是灯塔”………
海上船只避让动作
美国军舰敢如 此，皆是因为美国海军所享受的治外法权，他们犯了大错以后都不受法庭或当地法庭的审判，都会由美国海军或是美国军方的法庭审判，军方法庭基本都是无罪释放，或者给一个行政处分让他们回国，这种治外法权对美国海军来说，是他们造成在全世界各地违 法 乱 纪进行犯 罪活动的一个很重要的原因。
同时，自美国海军提出所谓的“航 行 自 由 行 动”之后，第七舰队更加频繁奔波于朝 鲜 半 岛周边海域和南 海 之间，加上军 演、跟 踪 监 视他国舰艇等行动，第七舰队可以说一直在高强度连轴转。由于大部分行动一切操作按照战斗标准执行，海员们时刻处于高度紧张状态，压力可想而知。高度兴奋之后等待他们将是疲劳期，这是常见的生理现象。一旦任务结束，海员们精神很快进入放松疲惫状态。此时戒备松懈、规章松弛，就容易发生事故。
美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰
美国海军为防止再次撞船，要求海员重新使用纸质地图和指南针是治标不治本。美国海军需要克服“自 大”心 态，遵守海上航行规则，提高官兵的综合素质才能根治撞船！
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