氢能首席观察按：随着氢能与燃料电池技术的逐步成熟，其在海运业减排方面的潜力正在快速彰显。ABS发布《船舶和近海燃料电池动力系统应用指南》以支持船舶和近海设施上燃料电池系统的设计，评估和建造。这为下一步燃料电池大规模上船提供了权威指引。
本周，ABS发布了《船舶和近海燃料电池动力系统应用指南》，以支持船舶和近海设施上燃料电池系统的设计，评估和建造。该指南涵盖了所有类型的燃料电池，重点是在新建和改造项目中使用燃料电池系统以及推进系统和辅助系统的部署，同时确保安全原则。本指南中的要求是根据国际海事组织(IMO)对IGF燃料电池规范的临时指南草案而制定。船舶建造和入级防撞系统规则的适用版本将与本指南一起使用。
随着技术的发展以及监管机构向运输业提出的脱碳要求，燃料电池在应对这一挑战方面正日益发挥重要作用。现在是正确的时机，以对燃料电池的合规和高效应用提供指导。——ABS副总裁GarethBurton
国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2％，且总量仍在不断增长。2018年，国际海事组织(IMO)发布海运减排协议——即相较于2008年，到2030年，每一运输单位的二氧化碳排放量减少40%，到2050年减少70%。同时，与2008年相比，到2050年二氧化碳总排放量减少50%，并将逐步朝着零碳目标迈进。
ABS逐步认识到燃料电池将在海洋和近海工业中得到日益广泛的使用并带来显而易见的好处。燃料电池是一种通过燃料与氧或其它氧化剂的反应将化学能转化为电能的装置。不同于蓄电池的“有限”能量，燃料电池需要连续不断的燃料和氧气（通常来自空气）来维持化学反应。因此，只要有燃料和氧气供应，燃料电池就能连续发电。燃料电池的优势在于提高能源效率，零排放和降低噪音水平，完美契合了当前越来越严格的空气排放法规和区域空气质量控制要求。
根据船东的需要，一旦燃料电池安装符合本指南的要求，则可考虑使用最新的临时草案来授予FC-E（基本服务）或FC-NE（非基本服务）可选符号，即符合使用气体或其他低燃点燃料的船舶国际安全规则（IGF规则）指南。ABS刚刚完成了与韩国大宇的联合开发项目，以研究固体氧化物燃料电池和燃气轮机混合动力技术的使用，并探讨其在下一代LNG船上的安装潜力。
此前，ABS曾发起“未来的海洋燃料是什么?”的调查，其中的选项有液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、绿色氢、绿色氨、绿色甲醇以及生物燃料。在对上述替代燃料进行评估时，ABS认为，每种替代燃料都具有一定的潜力，但尚不存在哪种燃料具有绝对的优势，因为所有替代燃料都在基础设施和供应方面存在缺陷。虽然液化天然气和液化石油气具备大规模的可用性，但它们仅减少了微不足道的二氧化碳排放量，不能满足国际海事组织的2030年目标。氢是目前可供工业使用的最清洁的替代燃料，几乎不产生任何温室气体，但必须甄别其来源，目前来自可再生能源的绿色氢成本昂贵。在减少温室气体排放方面，生物燃料是仅次于氢的最佳燃料，但其受限于地理和环境条件。甲醇被证明是一种当前技术上可行的替代选择，只需要对传统的船舶燃料基础设施进行少量的改进。但就整体而言，其燃料补给设施、船舶安全壳以及为大规模使用而开发的发动机都意味着巨大的投资。此外，考虑到全生命周期，氨的减排贡献为负，且经济性略差。
美国船级社（ABS）成立于1862年，通过开发和验证海洋相关设施的设计、建造和操作标准，致力于为公共利益和客户需求服务。ABS的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务以及围绕ISO9000、14000、18000、SA8000、BSCI等方面的认证工作。此外，ABS还开展了美国海军中小型战斗舰及军辅舰的检验业务。ABS在全球70个国家/地区设有200多个办事处，其在中国上海、大连、广州三地设置有大站，亚太区总部在新加坡。