12月8日，据日媒报道，比亚迪ATTO3将于2023年1月31日在日本上市，售价为440万日元（约合人民币22.61万元）。这是比亚迪汽车日本（总裁东福寺Atsuki）在日本推出的首款电动汽车。
没有补贴 比亚迪出海优势何在
比亚迪ATTO3实际上就是元PLUS的海外版，国内补贴后价格大约在13.18-15.98万元左右。而这款车7月出海新加坡的售价为17.8888万新加坡元（约合92.19万元），在澳大利亚的起售价为4.43万澳元（约合20.3万元），而此次出海日本更是达到了440万日元（约合22.61万元）。
要知道，在汽车工业发达的日本，440万日元能够拿下顶配丰田凯美瑞混动、顶配本田CR-V混动等多款车型。定价在高级车价位的ATTO3，市场优势在哪里？
实际上，ATTO3作为一款纯电车，虽然看起来日本车市没有占到太多价格优势，但在日本纯电汽车市场这个细分赛道上，ATTO3还是有一定的竞争优势。行家说Research对比了在日销售的几款纯电车型如下：
如果综合考虑价格和续航的话，比亚迪最大的竞争对手应该是现代艾尼氪5，这是现代回归日本汽车市场后推出的首款车型低配使用58kWh电池，后轮驱动，WLTC续航498km。综合价格和巡航考虑，应该是ATTO3最大的竞争车型。
但是，ATTO3比艾尼氪5更占优势的地方在于——品牌。早在比亚迪乘用车业务出海之前，比亚迪就曾向海外市场输出了电池、电子业务，比亚迪的纯电动大巴也作为公共交通工具穿梭于海外的大街小巷。在国外的部分消费者心中，已经树立起了“BYD=新能源”的认知，这是影响消费者作出购买决策的重要因素之一。
技术+供应链 助力比亚迪全球扩张
建立海外市场的品牌影响力，是比亚迪全球扩张路上面对的最大课题，不仅需要前期的技术出海做铺垫，更需要稳定经营的能力。
从目前来说，比亚迪已经交出了一份令人满意的答卷。
根据比亚迪2022年第三季度财报显示，第三季度比亚迪实现营收1170.81亿元，同比增长115.59%；净利润57.16亿元，同比增长350.26%。整个前三季度，比亚迪共实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
从销量上来说，比亚迪11月新能源汽车销量达23.04万辆，同比增长152.63%。截止11月30日，今年比亚迪新能源汽车销量达162.83万辆。
在汽车行业受到供应链重创的今年，比亚迪逆势崛起一点都不令行业意外。在缺芯潮横扫全球各大车企的时候，比亚迪却靠着2020年成立的比亚迪半导体实现多款芯片的自给，包括IGBT芯片、车规级MCU芯片及模拟IC芯片等。
虽然在比亚迪半导体的加持下，比亚迪也并未完全摆脱缺芯的局面，但是相较于其他车企来说，比亚迪已经将缺芯潮带来的负面影响降到了最低。此外，比亚迪在电池、电机、电控等核心零件也实现了自研，进一步强化了比亚迪供应链的抗风险能力。
因此，比亚迪的出海，不仅让国外车企看到了比亚迪的产品，也让比亚迪的供应链能力被全世界车企所看到，各大车企也纷纷以自研或投资的方式在电池、半导体领域积极布局。
自德国人发明汽油机以来，燃油车就此驶过一个世纪，在全球拥有上亿的保有量。而如今，汽车迎来又一轮的动力革命，比亚迪将成为中国汽车品牌全球化扩张的引领者。