文章作者：北风雪林
过去十年，中国高铁和日本新干线在海外多个市场激烈竞争。
这其中，中日两国在印尼，印度，越南三国的“高铁之战”，我认为可以称之为全球大国基建从标准到技术到产能的“三大战役”！
我国2015年拿下印尼的雅万高铁，日本2016年拿下印度的孟艾高铁，日本民众认为大家互有胜负。
如今六年过去了，看看中日两国修建的高铁现状，还是互有胜负么？
壹，印尼高铁，我国虎口夺食！
就在刚刚结束，全球聚焦的G20大国元首峰会上，东道主印尼，进行了中国建造的“雅万高铁”试运营。
11月16日，以我国标准建造的高铁列车高速驰骋，在几十国元首的注目中，雅万高铁试运行取得圆满成功。
经过半年的路线调试与试运营之后，明年6月，雅万高铁作为东南亚首条高铁，将实现通车。
雅万高铁的建设标准完全来自我国，设计时速350公里/小时，初期运营按照300公里/小时。
东南亚国家，能够在2023年坐上时速350公里的高铁，这一奇迹由中国创造。
印尼高铁，最初并不是这般模样，日本新干线，曾经距离该项目“无限近”。
2005年，印尼官方就向国际社会放风，希望修建人口与经济第一城市雅加达到人口与经济第四城市万隆之间的高速铁路。
当年我国的高速铁路还处在“大干快上”的初级阶段，当初钉上雅万高铁的是德国和日本。
因为基建与信贷能力的综合平衡，德国方案很快就被印尼舍弃，日本在2010年正式向印尼递交“雅万高铁可研性报告”。
不过随后几年中国高铁的高速发展和运营里程越来越被世界瞩目。
2015年3月和4月，印尼现任总统佐科与习大大实现两国元首互访，签署了“雅万高铁的一系列前期协议”。
2015年8月，我国递交“雅万高铁可研性报告（中国版）”，然后在9月的全球公开招标中，中国方案取胜。
日本很早就关注和跟进雅万高铁，也为印尼提供了1%的极低贷款，但是日本的新干线方案，造价是我国高铁的1.5倍，即便算上利息优惠，140公里的高铁，也会贵出10亿美元。
更重要的是工期，我国承诺的全面开工建设的工期是3年，日本新干线最初建造方案是11年，后来有中国的竞争后，才修改为5~8年。
因此无论是成本，还是建造工期，中国高铁都有明显优势，这次抢单，不靠阴谋诡计，碾压全凭硬实力。
贰，印度塞私活，日本扳回一局
我国高铁2015年在印尼雅万高铁项目上“逆袭抢单”后，当时日本的安倍政府在国内遭到巨大批评。
日本民众看不到我国高铁从成本，到工期，到运营里程的优势，日本民众坚定认为，日本上世纪60年代就通行了第一条新干线。
日本是当今世界最早将高铁全国网络运行成功的国家，因此日本民众要求安倍政府在其他国家“以更大的力度从中国手里抢单”。
于是安倍政府将目标瞄准了印度高铁计划。
印度虽然对我国充满了羡慕嫉妒恨，可是同样作为人口超十亿的国家，印度对我国保障庞大人口出行的高铁网络，是希望模仿的。
因此在印度最初宣布“钻石四边形高铁规划”的时候，中国方案显然排在各国前面。
印度在2010年前后提出的“钻石四边形全国高铁规划”，是将印度东部的加尔各答跟西部的孟买，南部的钦奈，北部的新德里连接起来。
大家看看印度地图就会发现，这个连接印度四大“中心城市”的高铁规划，已经有了当年我国四横四纵高铁规划的雏形。
不过在莫迪上任印度总理之后，安倍加强了与莫迪的友情外交。
2016年，日本在印尼高铁项目输给我国之后，给了印度更低的价格，更长的贷款年限，以及接近无息的贷款，并且同意了技术转让。
最初，印度与日本协商的是修建“钻石四边形高铁规划”最重要的一段，从首都马德里，到最重要商业城市孟买。
这条高铁主干线，里程达到1700多公里，里程是印尼雅万高铁的12倍。
日本能抢下这一单，当然就能报印尼高铁输给我国这一仗了。
可是最终印度日本签约的时候，修建的路段变成商业城市孟买到首相莫迪的家乡，印度更西部边境省份的首府艾哈迈达巴德。
虽然总里程依旧达到500公里，可是毕竟偏离最初的“印度核心规划四大主线”。
不过日本为了挽回印尼雅万高铁的竞标失败，缩水的印度项目还是接了下来。
日本拿下印度高铁的时间和我国拿下印尼高铁的时间差不多，日本承诺印度的完工时间，也是2022年。
于是，全球瞩目，都翘首以盼，在2022年比较日本新干线在南亚，中国高铁在东南亚，孰优孰劣！
叁，印度高铁现状，越南的抉择！
今年11月16日，印尼官方当着G20国家元首开启雅万高铁试运行。
这条高速铁路，展现的是印尼这个2.7亿人口，全球第四人口规模的国家，在现代化与工业化发展的雄心。
当然，另一个层面，在经历三年疫情的冲击之后，中国基建依旧能够顶住压力，在关键节点给印尼挣了面子，也给中国基建长了志气！
那么在印度修建的日本高铁呢？
2018年，日本方面就宣布开始动工，但实际上印度政府的征地始终没有完成。
截止这个月，印度首条高铁的550公里里程，沿路征地只完成了50%左右，而日本施工方，用四年时间，也只完成了不到10公里的“展现线路”。
也就是给印度做了个“面子窗口”，建设里程只完成了500公里的1%多一点。
日本施工方给印度的完工承诺日期，也从2022年，推迟到2028年。
可是印度高铁2028年真的可以如期完工么？
印度高铁面临三大风险，或者说是中国高铁完美避开了三大巨坑。
第一个就是印度地方政府的征地。虽然印度政府用4年完成了50%的征地，并不是说未来四年就能完成全部，很有可能征地完成90%之后，最后10%的印度私人就是不愿意‘征地’，项目会一直拖下去。
第二个风险，就是这段高铁是孟买通向莫迪家乡首府城市的，并不是印度的经济主干线，到了2028年，一旦印度大选的政党发生轮替，印度很可能不认这个项目，日本后期的款项全部打了水漂。
第三个风险，就是最近五年，日本经济崩得厉害，日元汇率跌得更狠，建造时间越长，日本要求增加的预算会越高，印度会觉得汇率贬值严重，不愿意按照日本的计算支付。
有这三大天坑，日本在印度修建的第一条高铁恐怕遥遥无期。
日本新干线在印尼雅万高铁输了一局，在印度高铁陷入深坑之后，并没有放弃在多个国家与我国进行高铁竞争。
中日两国都将目光瞄准了东盟国家里，最近几年发展势头最好的越南。
越南因为密集制造业与轻工业承接了我国的部分产能，经济政策与改革措施也几乎“照搬我国文件”，因此最近几年的发展被称为“小中国奇迹”。
可是越南的基础设施，无论是货运铁路还是高铁，都极为落后或空白，这对于制造业国家来说，是“死穴”。
越南在公布了贯穿南北的全国高铁规划之后，最初出于对北方邻国的“历史防范”，是更亲近于日本新干线方案的。
可是最近十年，我国与越南的贸易和旅游往来连续高速增长。疫情的冲击也没有阻断越南对我国的经济依赖。
双方在生产原材料和人员往来两方面需求不断激增，可是两国居然不通铁路！
越南要更有效率的融入中华经济圈，铁路就必须与我国接轨。
上个月底，越共总书记阮仲富率领庞大团队访华，这是大会之后，我国接待的第一个外国领导人。
在这次高规格访问中，中越两国达成了许多共识与合作，其中有一条就是越南北部将接入我国铁路轨道标准。
越南一旦常规铁路与我国“同轨”，经济与物资人员的往来必然激增，那么高铁并轨，融入中国与东南亚的高铁网络就是必然。
在日本政府与民众心中，日本赢了印度高铁，哪怕输掉东南亚高铁网络，与我国也是“有输有赢五五开”。
可是我国铁路已经联通老挝，越南，泰国，柬埔寨，新加坡都提出强烈的“并轨”意愿。
雅万高铁的通车标志着中国高铁已经整合到东南亚的最南端。反观印度日本高铁如今1%的进度，恐怕我国高铁网络与东南亚融为一体的一天，日本在印度的高铁，依旧遥遥无期！