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F1日本大奖赛周五练习赛小结

如果抛开台风的影响,以及昨天文章中分析的年终冠军走势《2019年度冠军“提前揭晓》,周五的练习赛,感觉仿佛回到了年初的加泰罗尼亚,一切熟悉的节奏。

F1日本大奖赛一练成绩

F1日本大奖赛二练成绩

两次练习赛的成绩梅赛德斯都包揽前二,一练Bottas甚至拉开了法拉利有接近1秒,二练成绩稍好些,Verstappen把差距缩小了0.3秒以内。

由于取消了三练,排位赛是否能在周日上午进行也得看“海贝思”同不同意,所以二练的90分钟格外忙碌,不仅要完成常规的赛车调校、单圈和长距离测试,还要抓紧时间根据赛道情况刷飞行圈,一旦排位赛取消,那么二练成绩即作为正赛的发车顺位。

二练中几乎所有车队都专注在测试软胎和中性胎上,除了四位车手(Hulkenberg、Perez、Stroll和Russell)其余都只选了一套硬胎。

两节练习赛轮胎数据

单圈(排位赛模拟)成绩

Bottas的二练最快圈成绩1:27.785秒,已经和去年Hamilton的杆位成绩1:27.760秒十分接近了(Hamilton提到Bottas在后直道吸到了尾流)。法拉利的两位车手由于在二练尾声才做飞行圈,在赛道交通上可能受到一些正在做长距离测试的赛车影响。

红牛的成绩对于本田来说至关重要,他们几乎从夏休期之后就开始为主场比赛做准备,包括上一站不惜受罚更换引擎,燃油供应商ExxonMobil也带来最新配方的燃油,一切为了保证本周末万无一失。

二练单圈速度分解

除了在绝对引擎动力上法拉利还具有优势,梅赛德斯在低、中、高速弯中都是最快的,这是赛车整体平衡性的实力。红牛最接近,在低速弯中仅慢0.07秒,而法拉利则要慢上0.2秒;而在中、高速弯上,法拉利的节奏也不及红牛。

迈凯伦逐渐在“地球组”中占据领先位置,与“深陷泥潭”的雷诺相比,使用客队引擎的迈凯伦明显在底盘和空力设计上优于雷诺,而后者绝对是最不希望看到排位赛被取消。

长距离(正赛模拟)成绩

二练模拟正赛单圈速度

长距离成绩上,梅赛德斯更是优势明显,但由于三练取消,二练进行的科目繁多,各支车队长距离测试的圈数都受到了限制。

比法拉利和红牛单圈分别要快上0.6秒和0.9秒,梅赛德斯如果真的是头排发车的话,这样的圈速红灯熄灭就一骑绝尘了。周日如果能够1、2带回的话,梅赛德斯则将会在铃鹿加冕车队六连冠。

在“地球组”争夺中,迈凯伦的长距离成绩比其他车队有着0.4秒以上的差距,加上他们在二练中前十的单圈成绩,带回积分应该不成问题。

法拉利的速度去哪里?

法拉利夏休之后连胜三场,上一站虽然没取得胜利,但依旧是场上最快的赛车,Binotto在日本站赛前也曾说他们在这里没有理由不快。但两次练习赛的成绩法拉利却并不理想。

法拉利的赛车依然是快,在引擎动力方面快,但是到了铃鹿,就像在加泰罗尼亚,并不是引擎动力说了算。比利时和意大利站好理解,谁马力大谁就是冠军。新加坡街道赛,法拉利主要升级了前鼻翼,空力效果显著,速度更是惊到了所有人。

法拉利鼻翼升级(自新加坡站)

当时所有人都见证了法拉利的速度,似乎SF90赛车一下子开窍了。其实并没有那么简单,一个赛车的设计思路和理念,不会简简单单修改一个前鼻翼就脱胎换骨,法拉利的升级其实是“简单粗暴”,通过牺牲动力来换取下压力,只不过他们的引擎动力“绰绰有余”。

俄罗斯排位赛单圈对比

但这一招并不能够“通吃”,在俄罗斯站的排位赛飞行圈对比中已经可以看到些端倪,Hamilton几乎在所有的中、低速弯中都比Leclerc要快,这就是赛车底盘机械抓地力的差距。

铃鹿赛道图

铃鹿是一条十分讲究节奏的赛道,一个好的单圈需要“一气呵成”,尤其是像Esses和Spoon这样的组合弯,对赛车的平衡性要求非常高,如果一个弯过不好,后面的一连串弯就会处理不好,在圈速上会很受影响。

众所周知,铃鹿赛道表面的沥青十分粗糙,加上弯道很多,非常考验轮胎。轮胎磨损对于比赛中的速度至关重要,这也是为什么需要赛车有良好平衡性的另外一个原因,就是尽最大可能保护好轮胎。

二练圈速记录(@tonisokolov1011)

从二练的长距离模拟数据中,可以看到Vettel的中性胎第一圈是1:35.472,跑到第12圈时已经掉到了1:37.096;Leclerc的软胎长距离圈速和衰减情况也不乐观,看来铃鹿赛道的确是“吃胎”。

而梅赛德斯的情况则看上去要好许多,Hamilton的软胎圈速基本可以保持在1秒的差距之内,而Bottas的中性胎情况则更好,二练有限的时间里基本看不出轮胎的衰竭,速度还十分快,可见底盘设计的功力。

尽管数据十分有限,但基本可以印证之前对法拉利空力套件升级的判断,的确是提高了赛车的下压力,不过随之而来就是轮胎加快磨损的问题,这就像是一把双刃剑,上一站在索契因为赛道光滑轮胎的压力不大,但到了铃鹿赛道情况就完全不同了。

以目前的情况来看,法拉利想要在铃鹿取得好成绩困难不小,而且台风天气压缩了车队调车和测试的时间(FIA规定周六不允许进赛道),只能期待周日的天气和赛道状况来增加一些比赛的不确定性。

最后提醒一下比赛时间:

排位:10月13日 周日 9:00 (视天气状况)

正赛:10月13日 周日 13:10

(图片来源网络)