去年10月底，南航第一架A380退役，和二号机一起被转售给美国一家飞机资产交易公司，它们在今年2月份飞往美国“飞机坟场”，据说要被拆成零件出售。随后，三号机和四号机也相继结束运营，到今年11月8日，最后一架A380飞完最后一趟洛杉矶到广州的航班，至此，南航的5架A380全部告别航线，我国再无此类巨型客机。
今年2月份飞抵美国的南航A380，已经去掉了飞机上的标识
而前两架南航A380飞到美国已经近10个月了，它们到底怎样了呢？在今年9月初曾有照片显示，其中一架A380正栖身美国莫哈维沙漠中，由美国机组驾驶飞抵目的地之后，便再无人照料，连厨房里的飞机餐都没有清理，已经生蛆。在沙漠高温的烘烤下，这些蛆虫都被烤焦，变成了“高能预警”。
飞机要拆了，美国人也不打扫一下
待拆南航A380内部
如今，网上又曝光了一组照片，显示一架A380正在被拆解，机头雷达罩被切掉，四台发动机不翼而飞，机身上的油漆也基本上被刮除。而从剩下的一层舷窗外蓝色粗线和金色细线，依然能够辨别它的身份，正是南航的A380。
镶金边的蓝线能对上
而另一架南航A380目前的情况稍好，虽然栖身美国“飞机坟场”，但四台发动机都被“保鲜膜”裹住，机身上的涂装和标识暂时还没动，似乎有长期封存的意思，希望它能避免被拆解的命运。
见此情景，不禁唏嘘，12年前首架A380交付南航的一幕还历历在目，没想到现在已经物是人非，估计后续的三号、四号和五号机也要如此收场。不过，在国际上说，这已经不是A380第一次被拆解了，早在2019年，新加坡就将数架A380退役并拆毁；2020年，阿联酋航空也将一架较早入役的A380退役，并在同年10月底拆解报废；2021年10月，新加坡又有2架A380被拉走拆解。
新加披被拆的首架A380
A380是世界上最大的客机，同时也是最受乘客欢迎的客机，很多人都曾在留言区回忆过自己乘坐A380的震撼和舒适，依依不舍。不能不说，它的确是一架好飞机，然而这么好的飞机，为什么就“红颜命薄”，早早就告别蓝天了呢？
首先，从新加披航空退役拆解的A380来看，该机存在结构性问题，所以最早的一架仅仅服役了12年就被拆解了。至于其他的A380，是不是也存在类似的结构性问题，目前还不知道,但空客曾经计划打造的A380F客机，最终未能变成现实的很大一部分原因，就是结构强度不足，无法承担重货运输，而这也是在空客飞机身上普遍存在的问题。
新加披首架A380结构存在问题
其次，A380的失败，主要是因为空客研制该机型之初的定位错了。波音747立项之时，很多地区的航空业并不发达，只能依靠大型航站作为中转站，再转成其他小型航飞或其他交通方式到目的地，所以它能大卖。而到了A380立项的时候，航空业发展变化很快，欧美民航市场基本已经过了枢纽之间的点对点运行，流量开始向二线三线机场分流，所以不再有一次性那么大客流量的航线。
和超音速客机一样，A380的定位也错了
按照每个座位平均来算，A380其实是非常省油的，据说一个座位的耗油率和家用轿车差不多，结果由于定位的错误，导致常常不能满座，平均下来每个座位的油耗虽然还是大概相当于一辆家用轿车，但牌子变了，由丰田变成了纳智捷，换谁也吃不消。再加上发动机的进步，两台发动机就能满足之前四台发动机的需求，中型客机航发在航程和经济性上，已经能够替代大型客机了，于是A380就“杯具”了。
真成了纳智捷，那谁受得了
而对于南航来说，5架A380引进之后，一度成为它的招牌，也是国内的唯一，但是拿不到最好的国际航线和北京始发的国际优质航权，一度甚至只能将它用于广州、北京、上海三地之间的往返航线，后续还执飞过北京往返昆明的航线，可谓是大材小用，也注定了它的落幕，但造出这个结局的原因，仍是空客对A380定位的错误。
有人说是口罩的原因，才导致南航A380无法维持，其实刚好说反了。2020年回国机票“一票难求”，A380反而回光返照了一把，成为全球唯一一个扭亏为盈的机队，甚至到2021年上半年，广州往返洛杉矶的航线，载客量仍接近全满，而正是此时，南航决定退役A380的头两架飞机，并在当年10月底和11月初正式让它们退出航线。
不管怎样，随着5架南航A380的退出，我国已经结束了它的时代，而未来再引进该机的可能性完全没有，波音747也垂垂老矣，未来的时代属于双发客机。
不止我们，其他航空公司的A380也是半死不活