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被拆了!南航A380美国分解现场曝光,我国5架最大客机全部谢幕

去年10月底,南航第一架A380退役,和二号机一起被转售给美国一家飞机资产交易公司,它们在今年2月份飞往美国“飞机坟场”,据说要被拆成零件出售。随后,三号机和四号机也相继结束运营,到今年11月8日,最后一架A380飞完最后一趟洛杉矶到广州的航班,至此,南航的5架A380全部告别航线,我国再无此类巨型客机。

今年2月份飞抵美国的南航A380,已经去掉了飞机上的标识

而前两架南航A380飞到美国已经近10个月了,它们到底怎样了呢?在今年9月初曾有照片显示,其中一架A380正栖身美国莫哈维沙漠中,由美国机组驾驶飞抵目的地之后,便再无人照料,连厨房里的飞机餐都没有清理,已经生蛆。在沙漠高温的烘烤下,这些蛆虫都被烤焦,变成了“高能预警”。

飞机要拆了,美国人也不打扫一下

待拆南航A380内部

如今,网上又曝光了一组照片,显示一架A380正在被拆解,机头雷达罩被切掉,四台发动机不翼而飞,机身上的油漆也基本上被刮除。而从剩下的一层舷窗外蓝色粗线和金色细线,依然能够辨别它的身份,正是南航的A380。

镶金边的蓝线能对上

而另一架南航A380目前的情况稍好,虽然栖身美国“飞机坟场”,但四台发动机都被“保鲜膜”裹住,机身上的涂装和标识暂时还没动,似乎有长期封存的意思,希望它能避免被拆解的命运。

见此情景,不禁唏嘘,12年前首架A380交付南航的一幕还历历在目,没想到现在已经物是人非,估计后续的三号、四号和五号机也要如此收场。不过,在国际上说,这已经不是A380第一次被拆解了,早在2019年,新加坡就将数架A380退役并拆毁;2020年,阿联酋航空也将一架较早入役的A380退役,并在同年10月底拆解报废;2021年10月,新加坡又有2架A380被拉走拆解。

新加披被拆的首架A380

A380是世界上最大的客机,同时也是最受乘客欢迎的客机,很多人都曾在留言区回忆过自己乘坐A380的震撼和舒适,依依不舍。不能不说,它的确是一架好飞机,然而这么好的飞机,为什么就“红颜命薄”,早早就告别蓝天了呢?

首先,从新加披航空退役拆解的A380来看,该机存在结构性问题,所以最早的一架仅仅服役了12年就被拆解了。至于其他的A380,是不是也存在类似的结构性问题,目前还不知道,但空客曾经计划打造的A380F客机,最终未能变成现实的很大一部分原因,就是结构强度不足,无法承担重货运输,而这也是在空客飞机身上普遍存在的问题。

新加披首架A380结构存在问题

其次,A380的失败,主要是因为空客研制该机型之初的定位错了。波音747立项之时,很多地区的航空业并不发达,只能依靠大型航站作为中转站,再转成其他小型航飞或其他交通方式到目的地,所以它能大卖。而到了A380立项的时候,航空业发展变化很快,欧美民航市场基本已经过了枢纽之间的点对点运行,流量开始向二线三线机场分流,所以不再有一次性那么大客流量的航线。

和超音速客机一样,A380的定位也错了

按照每个座位平均来算,A380其实是非常省油的,据说一个座位的耗油率和家用轿车差不多,结果由于定位的错误,导致常常不能满座,平均下来每个座位的油耗虽然还是大概相当于一辆家用轿车,但牌子变了,由丰田变成了纳智捷,换谁也吃不消。再加上发动机的进步,两台发动机就能满足之前四台发动机的需求,中型客机航发在航程和经济性上,已经能够替代大型客机了,于是A380就“杯具”了。

真成了纳智捷,那谁受得了

而对于南航来说,5架A380引进之后,一度成为它的招牌,也是国内的唯一,但是拿不到最好的国际航线和北京始发的国际优质航权,一度甚至只能将它用于广州、北京、上海三地之间的往返航线,后续还执飞过北京往返昆明的航线,可谓是大材小用,也注定了它的落幕,但造出这个结局的原因,仍是空客对A380定位的错误。

有人说是口罩的原因,才导致南航A380无法维持,其实刚好说反了。2020年回国机票“一票难求”,A380反而回光返照了一把,成为全球唯一一个扭亏为盈的机队,甚至到2021年上半年,广州往返洛杉矶的航线,载客量仍接近全满,而正是此时,南航决定退役A380的头两架飞机,并在当年10月底和11月初正式让它们退出航线。

不管怎样,随着5架南航A380的退出,我国已经结束了它的时代,而未来再引进该机的可能性完全没有,波音747也垂垂老矣,未来的时代属于双发客机。

不止我们,其他航空公司的A380也是半死不活