美国两大港口推迟收取拥堵费规避政治风险
11月15日，美国洛杉矶港和长滩港宣布，原定于当天开始的拥堵费收取计划推迟至11月22日开始执行。
两大港口给出暂缓执行的理由是，自10月25日宣布收费计划以来，长期滞留的集装箱数量减少了26%。
业界对此解读的另一版本是，暂缓执行规避了潜在的政治风险。
在两大港口宣布收费计划之后，各航运承运商纷纷明确表示，会将此成本转嫁给进口商。截至11月15日，长滩码头有19,656个集装箱应被收取拥堵费，而洛杉矶港则有29,249个集装箱会产生拥堵费，其中不包括延迟6至9天的铁路运输集装箱数据。这意味着仅在11月15日，所有运营商的总拥堵费用将超过480万美元。而且由于拥堵费每天都会增加，因此总成本会迅速上升到每天数千万美元，并且在第一周结束时可能会超过每天1亿美元。
在上周五的电话会议上，Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen就曾警告，“如果滞留的集装箱里的货物价值不高，最终可能会遗留很多废弃的货物，而这些货物将在码头停留更长时间。”
物流顾问Jon Monroe则表示，“虽然收取拥堵费的意图不错，但这确实是一个愚蠢的想法，因为港口无法衡量集装箱可交付的天数。在目前的情况下，当码头卸货时，会将一定比例的集装箱放入封闭的通道中。每当集装箱处于封闭车道时，卡车司机就无法取货，也不能预约。根据码头的不同，有20%到80%的集装箱被放入封闭通道，时间也长短不一。集装箱在封闭的通道中停放数周并不鲜见。name，港口将如何处理封闭通道中的集装箱呢？”
在致美国联邦海事委员会的一封信中，包括全国零售联合会在内的85个商业协会表示，“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主的动向。”这些团体警告，新费用如果实施，将“给供应链增加巨大成本”，因为“许多货主和拖运卡车运输公司面临由于港口拥堵、空运受限而无法取回货物的困境，还有空箱返回难题以及随之而来的底盘短缺。”
在10月27日全国托运人咨询委员会就职典礼上，多位成员称洛杉矶港和长滩港拥堵费收取计划是“灾难性的”、“疯狂的”和“不合时宜的”。
两大港口表示，在清理码头积压集装箱方面取得了重大进展，但数据显示，大部分发生在10月底和11月初。而最近几天，积压数字实际上变得更糟。
11月15日，在洛杉矶港停留9天及以上的集装箱数量比上周六增加了18%，是自上周三以来的最高水平。港口集装箱总数为76,613个，高于11月4日的数字。
根据洛杉矶Port Optimizer数据平台，截至11月15日，APM码头中45%的集装箱仍超过最后期限，停留时间为9 天或更长时间。Everport Terminal Services码头应收取拥堵费的集装箱比重为40%，而在West Basin Container Terminal码头则为48%。
在长滩港，11月15日超过时限的集装箱数量比上周六增加了14%，这个数字高于11月6日的水平。
而与此同时，大量进口货物则继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。11月12日周五，集装箱船停泊及待泊港口的数量又创下了82艘的新纪录，抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下了16.9天的新高峰。
DHL Express亚太地区投资7.5亿欧元，应对不断变化的市场需求
近期，DHL Express不断扩大空运能力，以满足亚洲内部和亚太与美国之间不断增长的需求。每周总运力超过2,000吨，新增加的航线使DHL Express在亚太地区货运量激增的情况下提高了派送速度。
在推出连接越南河内、香港和泰国曼谷间新改装的B737-800货机之后，DHL Express又增加香港和曼谷之间每周六班的由K-Mile Asia运营的B737-400SF全货航班。此外，香港航空在现有A300-600的两条航线基础上，增加了第六次轮换航线：北京-香港-北京和香港-宿务-马尼拉-香港。
为满足洲际货运需求，由DHL Express和汉莎货运的合资货运航空公司AeroLogic运营的一架B777F货机每周六班从DHL Express香港中亚枢纽飞往美国辛辛那提枢纽。
DHL Express亚太区首席执行官Ken Lee表示， “DHL Express仍将致力于支持我们的客户扩大全球发展并进入新市场。我们正在亚太地区的地面基础设施和空中网络投资近7.5亿欧元，以确保我们能够灵活应对不断变化的市场需求。随着经济从全球疫情中复苏、收入水平上升，我们预计亚洲内部市场将大幅增长，电子商务行业的蓬勃发展推动对快递物流服务的需求相应增加。”
全球疫情加速了在线销售的增长，其中亚太地区处于领先地位。2020年，电子商务占亚太地区零售额的一半，预计到2025 年将增长10%达零售总额的61%。
这种增长部分归功于电子商务，尤其是在中国和菲律宾等东南亚新兴国家 。菲律宾的电子商务部门在疫情期间激增，为该国2020年的GDP贡献了3.4%达120亿美元，预计到2022年将占GDP的5.5%达240亿美元。
空客波音加速货运飞机生产竞争
飞机租赁公司Air Lease Corp.在迪拜航展上宣布，向空中客车公司订购7架大型A350货机。与此同时，波音公司表示，阿联酋航空货运部门SkyCargo订购两架777宽体货机，DHL Express则订购九架改装的767货机，冰岛一家货机租赁公司则选择改装11架737-800小型喷气式货机。为此，波音公司增加了3条生产线，以满足客户对标准货机改装的需求。
一连串改装和新建货机的订单，加上波音公司决定建立更多客改货改装生产线，进一步表明投资者对航空货运长期增长的信心。
在疫情期间，随着国际客运航班的急剧减少、电子商务订单的激增以及海运延误，全球对航空货运的需求加速。根据国际航空运输协会的数据，货运吞吐量比2019年增长了约9%，据咨询公司Seabury估计，明年航空货运量将增长6%。
空中客车和波音都预计航空货运将持续走强。波音公司的2021年商业市场展望预测，对专用货机的需求将增加。到2039年，包括快递运输量在内的航空货运量将翻一番，年增长率为4.1%。到2040年，全球货运机队规模将比疫情前扩大70%。波音公司预测，未来20年全球将需要1,720架货机改装才能满足需求。其中，1,200架是窄体飞机。空中客车则预测未来20年普通货运的年销量增长2.7%，约占市场的四分之三，快递货运增长4.7%。在此期间，航空货运行业需要大约2,440架货机，其中880架将是新飞机。
业内分析，对全货运飞机的需求背后有几个结构性驱动因素。在疫情爆发之前，客机腹舱占全球航空货运能力的55%，但客机腹舱可能不会在两三年内恢复到疫情前的水平，因此托运人将寻求更多的货运能力。而一些主要贸易路线上的客机腹舱容量不足，或者航班时间不符合托运人时间要求，对危险品和项目货物的需求日益增加，电子商务引发的运输需求暴增，药品和生鲜货物的运输量也在增加。由于客运航班的减少，经营全货机的航班可能会获得更高的收益。
空中客车于今年早些时候正式推出A350宽体货机，据称，燃油效率比其他大型全货运飞机高20%，达到2027年的国际排放标准。
据报道，空中客车正在与几家货运航空公司就新型货运飞机进行谈判，其中可能包括联邦快递、UPS、新加坡航空、汉莎航空、国泰航空、阿提哈德航空以及新近合并的大韩航空和韩亚航空。Air Lease正在与7家航空公司讨论A350的租赁事宜，将于2026年投放。
空客表示，与大型货机级别的主要竞争对手波音777机型相比，A350将更轻、货舱门更大、地板更坚固。A350的货舱空间比777大10%，有效载荷为109吨，比777多4.5%，A350在运营成本方面更具优势。
今年年空客仅交付了约40架飞机，其余订单被取消，显示出空中客车公司更加重视生产改装货机。自2020年秋季以来，A321窄体客改货机吸引了快递航空公司和其他运营商的浓厚兴趣。
去年夏天，主营波音767的Air Transport Services Group表示将购买20架空客A330-300，并将送到空中客车的合资企业Elbe Flugzeugwerke (EFW)进行改装，加宽货舱门并加固主甲板地板。EFW也正在美国和中国扩大生产线，以便可以改装更多A321和A330。
而波音公司正在开发777X的下一代货机。自2005年以来，波音公司已收到超过300架777货机的订单。波音公司还宣布，DHL Express承诺将9架767-300客机改装为货机，继续扩大其长途洲际机队，以应对全球对飞机进行货运的需求增加。DHL此前曾向波音公司发出8架客改货改装订单，其中7架已交付。
一直以来，767-300凭借多功能性、最大有效载荷113,900磅、航程3,345英里和低运营成本而受到快递承运商等的青睐。联邦快递、UPS 和亚马逊等都运营着大量767货机。
DHL Express旗下航空公司DHL Aviation最近决定增加更多的767飞机并引入大型777货机，同时将较小的波音757飞机移至奥地利新成立的航空公司。今年1月，DHL向波音公司订购了 8架777新货机。
11月16日，波音公司宣布，坦桑尼亚航空公司将购买一架767-300货机。
迄今为止，波音公司已收到100多份767改装订单。冰岛的飞机租赁公司Icelease签署了一份11架737-800改装订单。波音公司将于明年在伦敦盖特威克机场的维护、修理和大修 (MRO) 设施增加一条改装生产线，2023年在加拿大不列颠哥伦比亚省KF Aerospace增加两条改装生产线。
今年早些时候，波音在中国的三个合作伙伴之一，广州飞机维修工程有限公司 (GAMECO) 新增第三条B737-800改装生产线，并计划明年开设两条767改装线。哥斯达黎加Cooperativa Autogestionaria de Servicios Aeroindustriale则计划明年开设两条生产线。
由于需求旺盛，大多数改装生产线都被预订，改装订单可能因此而延误。据波音公司称，波音737-800改装项目已收到200多份订单。
阿联酋航空Skycargo投资10亿美元扩大货机机队
阿联酋航空公司旗下货运航空公司SkyCargo宣布，将增加两架全新货机，同时改装四架客机加入货运机队，以应对不断增长的货运需求。
SkyCargo与波音公司签署了购买两架B777F的协议，这两架飞机将于2022年明年4月和6月加入机队，并与以色列航空航天工业公司 (IAI) 签署改装协议，在2023年至2024年期间将四架波音777-300ER客机改装为货机。改装计划将于2023年初开始，预计于2024年结束，每架飞机估计需要长达五个月的时间。
SkyCargo表示，改装后的货机将在波音777F货机的基础上提供多达10个额外的托盘位置，运输更多低密度货物，包括电子商务货物。改装飞机的有效载荷能力与波音777-F货机非常接近，每运输一吨货物的效率将高于行业标准货机。
SkyCargo目前运营着一支由10架波音777货机和16架B77小型货机组成的机队。
英国邮政新添全自动分拣机，最高日处理18万个包裹
日前，英国邮政在泰恩赛德邮件中心安装了新的全自动包裹分拣机，每天能够处理 180,000 个包裹。
新包裹分拣机由自动化专家Bowe集团制造，使用200个分拣托盘，每小时最多可处理10,000个重量达31公斤的各种形状和尺寸的包裹。
这是英国邮政数百万美元投资计划的一部分，旨在取代人工分拣流程，以满足网上购物激增的需求。
为新机器揭幕的Gateshead议员Ian Mearns表示，“我很荣幸受邀为英国邮政揭幕启用这种最先进的分拣机器。这无疑将增强英国邮政响应商业客户和国内客户需求的能力，并有助于满足民众对普遍包裹服务不断增长的需求。”
Sudshare，洗衣行业的Uber
SudShare是一款连接家庭主妇和家庭洗衣快递的网络应用，也是美国无数家庭主妇心目中的按需洗衣服务天堂。
SudShare将自己标榜为洗衣业的Uber，在美国400多个城市开展业务，拥有超过55,000名洗衣快递和洗衣工的网络（SudShare内部称他们为Sudsters），由创始人兼首席执行官Mort Fertel于2018年在美国巴尔的摩市成立，并由Fertel夫妇以及他们的三胞胎子女共同经营。
Fertel的儿子Nachshon精通技术，开发了一对应用程序，一个给客户，另一个给Sudsters，模式方面十分接近Uber优步。在接下来的两年半时间里，业务都处于测试阶段，不断完善政策、程序和系统，建设基础设施和质量控制。
在试验阶段，SudShare扩展到其他几个城市并继续完善服务。仅2021年一年就在美国400 多个城市建立了快递和客户网络。根据Fertel的说法，客户只需点击应用程序即可将洗衣服务外包给SudShare，每周得以腾出几个小时；在平台的另一边，包括洗涤、干燥、折叠、取货和送货由Sudsters完成，把洗衣工作变成了在家工作。
与Uber和Lyft等不同，SudShare的55,000名Sudster大部分工作都是在家中完成的，而且入职流程特意做到既快速又简单，只需下载SudShare for Workers应用程序，参加15到20分钟的应用程序培训课程，通过简短测试，立即有资格开始接受订单。然后，Sudsters可以设置自定义工作半径，只接收该区域半径内的订单通知，接受或拒绝订单。
接受订单后，Sudshare应用程序会指导Sudsters完成整个过程。首先为他们提供取件地址和截止日期，并提醒客户将衣物放在外面等待取件。Sudster然后记录洗衣袋的数量，并在将衣物带回家洗涤之前提供取件的照片确认。接下来，应用程序引导Sudsters完成洗涤和烘干过程，提供例如将白色与深色分开、特殊的洗涤说明等工作提醒。然后，Sudsters将衣服叠好、打包整理并称重。最后，他们会收到送货地址和截止送货日期，将干净的衣物还给客户，并拍摄一张完成送货的确认照片。
目前，下午3点前收到的订单次日送达，客户和Sudster可以全程通过SudShare app进行沟通。
SudShare已经在独立承包商中流行起来，他们正在寻找一种既能在家工作又能灵活工作的方式。
Fertel认为，疫情的出现改变了很多人的习惯，在疫情之前，很多人穿着西装打领带去办公室工作，这些衣服会去干洗店清洗。现在在家工作让这些人都穿着汗衫和睡衣工作，这些衣服则放在洗衣篮里。更多的衣服需要洗，但却越来越多的人不愿意自己洗衣服。对于Fertel和SudShare来说，这意味着商机。
UPS启用最新医药物流中心，扩展全球供应链能力
11月16日，UPS官网宣布，启用位于美国肯塔基州路易斯维尔、UPS Worldport®全球航空枢纽附近、UPS医疗保健园区的最新冷链和包装中心。结合在整个欧洲和亚太地区的持续扩张，UPS Healthcare继续建立世界上最先进的医疗保健物流能力。
中心名为“冷链包装卓越中心”，是UPS在美国的第一家冷链物流设施，可为客户提供可重复使用的冷链包装服务，利用温控包装的整个生命周期并为循环经济做出贡献。该中心加入了UPS于世界各地现有的冷链设施团队，是UPS Healthcare不断扩大全球布局战略的一部分。
冷链服务（包装、运输和数据服务）的整体市场预计将在未来三年显著加速，在2019年至2020年之间增长了10%，到2024年将增长24%。
UPS Healthcare目前在全球34个国家和地区运营着125个GDP/GMP设施。