中国小康网12月25日讯 老马 美国咨询公司麦肯锡公司（McKinsey&Company）的统计显示，在世界前200个城市（人口）中，其中的46个位置到2025年将由中国的新兴城市占据。
北京大兴国际机场天花仰视
日本经济新闻报道，比如郑州（河南省）、徐州（江苏省）、合肥（安徽省）、长沙（湖南省）和南昌（江西省）等。这些城市很多都是具有省会职能的重要城市，但在世界上还不够有名。随着人口流入和企业的进驻，这些城市将作为国际城市受到关注。
北京的两大机场将从这些城市聚集旅客，将他们送往全球，成为旅客运输的“巨大装置”。此外，航空公司也在迅速增长。最近，中国政府提出将中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空打造为国际航线的“三大航空公司”的方针。该政策或许是意识到了美国的3大航空公司（达美航空、美国航空公司、联合航空）体制。
对于日本的机场和航空公司当然也会有影响。前往美欧旅游的东南亚旅客会因为机票便宜选择经由北京，日本的地方城市应该也会有很多人这样选择。这样一来，日本的地方机场将被纳入到北京两大机场的航线网，成田机场和羽田机场在亚洲的中转功能很可能会被夺走一部分。旅客争夺战或将日趋激烈。
但是，也有观点认为这种想法对中国的飞速发展可能是过度警惕了。环顾亚洲，马尼拉、新加坡和伊斯坦布尔都在推进机场的扩建和新建计划。美国波音公司表示，到2030年在亚洲投入运行的新国际机场将达到17个，增加机场跑道的机场也有17个。
也许，最近的新机场热潮的本质是国家间的竞争，并不只是单纯的想要在“某一点”上取得胜利。亚洲面积广阔，占据了欧亚大陆的3分之2。人口占世界的6成，也可以认为中国的人口仅占亚洲的3分之1。
每年夏季发布的英国咨询公司的“最强护照调查”显示，对日本和新加坡的护照，190个国家和地区不需要提前办理签证，超过德国跃居世界第一。韩国护照不用提前办理签证也能前往188个国家和地区。中国只有不到一半的71个国家和地区。在亚洲，国际航线的网络越大，受益最大的实际上是日本和韩国人，中国也许很难全面覆盖亚洲和全球的整个天空。
负责亚洲业务的全日空高级执行董事三宅英夫表示，“问题在于如何借助亚洲的巨大能量提升人口减少加速的日本的活力”。要振兴全部都相对变小的日本企业和市场，亚洲是不可或缺的。从“天空”的角度也急需制定出大战略的其实是日本吧。