8月20日，法律事务所Rajah＆Tann Singapore LLP的合伙人MaxLim向业界介绍，自2020年新冠疫情发生以来，新加坡扣船的速度并没有停下来，并且他表示，新加坡港仍是通过扣船解决与海事有关索赔的一种有效手段与方法。
尽管发生了COVID-19大流行，但新加坡扣船的数量与过去几年相当。
到2020年，迄今为止，新加坡已有25艘船舶被扣，到目前为止，平均每月有3艘以上被扣。这个数字与去年的数字相当，并证明了新加坡仍然是扣船的首选管辖区。
截至目前，新加坡目前仍有7艘船被扣。
此外，仅在2020年以来，新加坡法院就已对船舶和船东提起了令人印象深刻的总共约194宗法院诉讼（或令状）。
新加坡是世界上为数不多的司法管辖区之一，即使在船只驶往新加坡之前，新加坡也允许海事索赔人向法院提出保护性索赔。之所以具有“保护性”，是因为自提出之日起，索赔就针对所有者提出，并且可以防止所有权的任何后续变更。尽管所有权可能在此期间发生了变化，但该保护性主张仍可作为扣船时的依据。
除地理位置外，新加坡还是受欢迎的加油枢纽，新加坡成为扣船的首选司法管辖区的其他关键原因，还包括高效可靠的系统，而且不需要担保或授权书。
进入2020年以来，新加坡法院已售出2艘扣留的船舶。
在新加坡进行扣船的当事方主要是试图执行抵押贷款的银行。至少在2020年的一次扣船中，是由一家总部位于瑞士的银行执法行动。
加油商玩家也在这里积极活跃地扣船，考虑到新加坡作为全球加油枢纽的地位，这不足为奇。对于加油商玩家，必须采取迅速果断的行动来逮捕，特别是在船东采取措施进行重组之前，这可能会妨碍执法。
有与货物或租船有关的主张的当事方也希望在新加坡进行扣船，以获得仲裁的担保（无论是在新加坡、伦敦还是其他地方进行）。
2020年大宗商品违约事件（无论在这里还是在其他地方）也造成很多船只在新加坡被扣留。
总之目前来看，在新加坡扣船仍被证明是获得与海事有关的索赔追偿的有效方法。