概述：
2000.10.31，新加坡航空006号，从新加坡到美国-洛杉矶（经停台北机场），机型B747。
在台北机场起飞时，正处于台风暴雨的影响，飞机错误地从正在维修的05R跑道起飞（实际应该从05L起飞）。飞机撞上停放在跑道上的施工机械，撞毁。
这是新加坡航空自创立以来，第一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新一代波音747首次出现致命事故。
调查路径：
1、由于事故当晚台风很大，调查人员无法在外面检查，所以先约谈机组（飞机中段烧毁，但是前后保住了），机组反映跑道上有外来物，第一眼看到时想拉起飞机，但是已经来不及了；
2、由于台风太大，飞机残骸被吹的到处都是，根据位置，调查人员一开始判断是05R维修工作，由于没有固定好的原因，被吹到了05L跑道，进而导致了此次事故；但是，随后发现的轮胎痕迹，让调查组确认飞机是在05R起飞；
3、调查组再次约谈了当事机组，3名机组都坚信自己进入的是05L（理由是，如果进错了，空管会提醒）。但是，空管反映，由于恶劣天气，空管实际上是看不到飞机的；
4、驾驶舱录音显示，机组表现一直比较专业和专注，那为什么还会滑错呢？
5、为了验证机组犯错时的情形，调查组专门挑了一个台风天，用B747进行滑行（因为模拟机不可能模拟出实际机场，天气的每一个细节）。结果发现跑道上没有相应标识（标准的跑道，应该让机组在视野范围看到跑道号）；
6、但是，飞机在05L时，仪器设定的05R航道信号，会指出飞机不在正确跑道上；结合驾驶舱录音，机组当时集中注意力在侧风限制值上（三个人都集中在侧风预测上），导致飞机滑错跑道而不知；最后，当副驾驶指出仪表显示飞机没有在正确炮打上时，机长用目视正确予以回答，错过了最后改正机会；
亮点：
1、人的因素调查人员的精彩解说：
1）飞机在恶劣天气下起飞，天气标准逼近飞机的限制。但是，飞机最后出事却是由于面对台风，过大的心理压力，导致机组三人分心，从而进错跑道，忽略了飞行真正关键的问题---跑道是否正确？
2）人的大脑总是倾向于说服自己，看到了事情的全貌；所以，当矛盾信息出现时，人们倾向于认同自己的行为，而忽略矛盾信息，以专注之前的假设---本案例中，机长倾向相信自己目视看到的跑道是正确的；
3）经验丰富的机组，在勤勉尽职的工作状态下，还是会发生事故；（不是态度问题，而是工作方法，或是警惕心不够）
2、每次空难都能极大促进航空安全，此次事故后，台北机场安装了地面雷达，更新了道面标识和灯光；
3、因为有旅客因为调换座位而幸免于难，于是航空业一个纠结的问题冒出来了，座位的位置，在出事时，安全有差别吗？根据统计，飞机尾部的位置相对比较安全（69%），另外，在出口的5排内，靠过道也能提高概率；不过，认真听每次飞行前空乘的安全介绍，是最重要的事；（中国民航的安全业绩已经绝冠全球，大约达到了千万小时出事概率0.1左右）
思考：
1、飞行，也许更多的需要机组不能过于专注，“剩余精力”的多少，是评价一个飞行员飞的是否安全的要素；