新加坡的Lion’s City其实可以追溯到2010年，早在2010年12月，新加坡的SMRT公共汽车公司就分三批购买了734部MAN的 Lion’s City NL323F城市公交。而之后的2017-2018年时期，新加坡陆路运输管理局再次采购150辆NL323F单机公交车用于租赁，这些车辆于2018年开始交付新加坡。
陆路运输管理局购买的NL323F，该车租赁给了新捷运巴士
这批车辆到货以后陆续被租赁给SBS Transit新捷运巴士、SMRT Buses、 Tower Transit Singapore易塔通巴士以及Go-Ahead Singapore前进巴士。所以在新加坡我们可以看到虽然同为葱绿色的车身，但是服务于不同公交公司的Lion’s City NL323F。
最新的这批NL323F采用了欧六的排放版本的全新MAN Lion’s City外观造型，取消了欧五排放的混合动力外观以及隐藏式空调，外露的电装LD8U空调格外显眼。车身结构依旧采用12米长度，低入口的上下车方式。当然这些都不是重点，重点是这辆车的车身并不是德国本土生产，而是马来西亚的Gemilang Coachworks顺丰客车代工的。
马来西亚的顺丰客车厂成立于1989年9月23日，像东南亚还有国内香港的MAN Lion’s City车身都是由该公司代工。除此之外，顺丰客车厂还为奔驰、斯堪尼亚、比亚迪、大宇、丹尼斯、日野、现代以及宇通客车等品牌代工客车车身。
车辆外观
在介绍NL323F A22的外观之前先来看看双层的ND 323F A95双层巴士，A95是2016-2017年新加坡陆路运输管理局采购的车型，相比NL323F早了一年。所以后来生产的NL323F A22在外观方面继续沿用了双层车型的设计风格。之后我们会单独用一篇文章介绍，本文就不过多赘述。
前脸部分采用了Lion’s City欧六的造型，前包围改成了类似MAN卡车一样的X造型风格，并且使用了“飞翼式”的MAN镀铬装饰条。经过换脸的Lion’s City造型更加凌厉，且极具立体感。
左右两侧的车灯由前代Lion’s City上的分体式“豆眼”车灯改成了类似于MAN卡车的一体式矩形大灯，LED灯条将上下灯组分割开。灯光的光源为卤素，在车灯和光源配置方面该车并无多大亮点。
夜间行走状态下车辆车灯光打开
由于新加坡为左侧行车，所以为右舵左门的规格。该车的车身结构比较有意思，类似塔机的车身布置形式让人感觉车尾空间非常大。从左侧车尾看过去，平直的窗线搭配12米的车身，营造出一种非常整齐的感觉。
前门是比较经典的内摆门，12米的前门确实非常宽敞，两个人并排站立也不显得很挤，而且在车门中间还安置了扶手。后车门为塞拉门结构，具备残疾人辅助装置。而且该车在上下车门均安装了iris IRMA MATRIX自动乘客计数器，用于计算上下车乘客人数。
车身右侧如上图，实际上A22的底盘并不是塔机结构。它的底盘结构我们在后文中的底盘部分会独立介绍，现在看到的大概就是发动机的进气道以及中冷器的散热孔。
前脸既然Facelift过了，车尾自然也要相对进行调整。左右两侧的纵向车灯由三对变成了四对，内侧的装饰板也从大块红色变成了小块红色。车窗下面的黑色面板造型也随之改变， 造型同样锋利。
内饰
外观是看得差不多了，内饰其实我觉得更有意思。首先是驾驶室。浮动式中控台，可自由调整角度。
左右两侧的控制面板，旋钮的漆已经被盘掉了。而且气囊按钮估计是很经常用，边框的图层也有一定程度的磨损。说实话用了两三年就已经这样了，看起来使用频率还是不低。
经典的MAN四副方向盘和VDO LED液晶仪表盘，靠近右侧车窗的仪表台上还安装了驾驶员疲劳监测系统，安全配置比国内的公交车高了不少。
蓝绿色面对乘客的面板为电子刷卡器，投币口同样设置成了蓝色。而面对驾驶员，面板上有蓝色覆盖的是Trapeze车队管理系统。
车外设备
车内的监视屏幕
驾驶员的驾驶安全系统方面，该车配置的也非常到位，除了基本的乘客显示信息和几项主动安全系统以外，还具备了Seeing Machines Guardian抗疲劳系统（实时监控司机精神状态，在司机分神或疲劳时给予司机座椅震动提醒）以及ST Engineering DriveSafe智能预警系统（通过分布在车身四周的传感器以及摄像头来提供盲区内的视野以及车辆迫近告警，类似现在乘用车上的毫米波雷达配合激光摄像头的组合，上图为车外的雷达以及摄像头系统，将外部情况拍摄传输至车内驾驶座正上方的屏幕上显示给驾驶员参考）。
来到后部乘客区，车内一共设置了33张座位，座椅大多数以2+2的布置形式，并且在车身中部设置了两组轮椅区。靠垫还可以折叠成小座椅，不用的时候可以用于站立。该车理论可以站立53人，最大载客量理论数值为86人。
车内座椅全部为软座，常规座椅是上图中外侧蓝色内侧灰色的座椅包裹布。扶手也是没有落地式的设计，直接固定在座椅靠背上，极大程度的提高了车辆底板站立空间，也让车辆内部显得非常整洁。除此之外，在两张座椅中间下方设置了USB充电口。
而车身中部的这两排应该是我们所谓的“爱心座椅”，所以这片区域的作为被喷涂成了红色。上图中拍摄到了这个区域扶手上设有下车提示按钮，很多人以为是便于行动不方便的乘客使用的。实际上，在车辆的每一个扶手上基本都是安装了一个按钮，坐在座位上也可以提示驾驶员要下车（新加坡乘车小Tip:不按铃提醒司机的话有一定可能司机会直接甩站）。
由于是类似塔机的半封尾布局，所以车尾的占用空间并不是很大。除了车辆右侧倒数第三排座椅区域为给扶手让位所以只布置了一张座椅，其他区域的座椅都采用2+2的结构，不过左侧轮包上的座椅为高低座椅，看起来有点怪怪的。车尾安装了四张座椅，车辆内部空间的布局非常合理，利用率极高。
一些集成的细节设计，比如说上图中的垃圾篓
关于车辆体验方面，上车之后的第一映像就是一个字新，虽然上线了也有一些时间了，但在跟那批08，09年上线的斯堪尼亚，沃尔沃以及奔驰相比简直不要太新。车辆非常安静，噪音很小，行驶品质也要好很多，起码在隔音方面，这款车与其他车辆相比要好的非常多。当然，这也只能和传统能源车相比。
不过相比起2008-2010年左右上线的斯堪尼亚K230UB以及奔驰西塔罗，这款新车的从屁股上感受到的舒适程度就没那么高了。相比老车的软厚垫，该款车型的椅子虽然也是有软包但是却略显生硬。动力表现很不错，变速箱的换挡也很平顺，几乎不太感觉得到升降档的动作。底盘相当扎实且有韧性，过弯时不会有过多的摇摆。
底盘
下面几张图是目前网上比较直观，也是比较官方的NL323F A22底盘结构，和本文介绍的A22不同的地方大概也就是驾驶员座椅左右差不多。在车辆生产过程中，这套底盘是德国原装运输到马来西亚进行车身制造的，顺丰客车也完全掌握了Lion’s City的图纸。
从上图中可以看到，NL323F的动力舱非常紧凑。发动机采用了卧式布局，安放在底盘的左后方。后处理系统位于动机和后桥之间。车尾顶部是进气道，车身右侧则是中冷器。油箱，尿素罐则位于车身的右侧。
如此紧凑的发动机舱也使得NL323F的后部空间大幅增加。但由于非塔机结构，所以该车并不能在车尾设置三开门。不过相对国内大多数客车厂来说，这样的结构已经很极致了，不仅对结构有要求，还对后期保养提出了一定的难度。
而新加坡使用的NL323F A22 搭载了MAN的MAN D2066 LUH-51发动机，排量10.5升，320马力，扭矩1600N.m，满足欧六的排放标准。变速箱有两种配置，一种是采埃孚的Ecolife 6 AP 2000B六档自动变速箱；另一种则是福伊特的DIWA 864.6四挡自动变速箱。
关于车桥部分就不赘述过多了，MAN的公交车专用车桥，前桥为门式车桥设计，后桥同样是低入口车桥。而且全车配置了ECAS自动调整气囊悬挂，舒适性前面也提到过了。
总结
贴着福建莆田餐厅车身广告的NL323F A22
作为亚洲，乃至全球比较有代表性的一款欧六Lion’s City 12米单机。就我个人而言，这款车的外观独具特色，且没有采用纯电动、混合动力的车身，简约干练，是我非常喜欢的风格。有关Lion’s City NL323F A22的介绍就到此为止了，喜欢的朋友可以私聊公众号查看高清图片哦！敬请关注卡车巴士迷之后的文章！