图为东海大桥（网络资料图）
在中国的神话故事中，浩瀚东海之下的水晶宫，居住着呼风唤雨的东海龙王。而今，在烟波浩渺的东海之上，东海大桥犹如一条蜿蜒巨龙，连接着上海浦东新区的芦潮港和小洋山岛、大洋山岛。10月25日，海峡两岸网络新媒体大陆行的记者们跨海而来，走进洋山深水港四期码头，感受了不一样的上海速度。
图为洋山四期码头（张笛摄）
“我采访过很多的港口，但是这样天然的一个深水港，我倒是第一次遇到。整个港口的操作都已经很电气化了，很干净、整洁，不像其他的港口烧柴油，味道很重。”来自台湾指传媒的游胜钧来到码头后由衷的赞叹着。作为一个资深的媒体人，游胜钧曾到过许多港口，在他印象中，码头和港口总是充斥着刺鼻的油气味、伴随着满地的黑油渍。但在洋山深水港四期码头，却能吹着清新的海风，欣赏着海天相接的胜景。
图为罗勋杰为记者们介绍码头概况（张笛摄）
图为两岸媒体人在现场（张笛摄）
上港集团尚东分公司副总经理罗勋杰告诉海峡两岸网络新媒体大陆行的记者们，洋山四期码头从建设之初就秉承着绿色、环保的理念。目前，洋山四期的桥吊、轨道吊、AGV都采用电力取动，码头装卸、水平运输及堆场装卸环节完全消除了尾气排放问题，环境噪音也得到极大改善。
此外，洋山四期也是一个新型的“无人码头”。 罗勋杰说，洋山港四期采用了上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统，配合智能化运作的设施设备，就可以实现智能装卸，提高整个码头的利用效率。记者发现，在码头上，一排排红白相间的桥吊和轨道吊，就如巨大的“变形金刚”，有条不紊的将一个个集装箱有序装卸；无人驾驶的自动引导车（AGV）替代了穿梭的集装箱卡车，运送着集装箱；而在堆场上，由远程操控的轨道吊有序地堆垛集装箱。罗勋杰说，洋山四期是目前世界上单体规模最大的自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头之一。
图为两岸媒体人参观自动化控制室
位于东海小洋山的洋山深水港四期码头，“年龄”不大，“成绩”不少。码头自2017年12月10日正式开港试生产以来，合计作业干支线船舶2527艘次,完成集装箱吞吐量127.6万标准箱。洋山四期高效的生产效率和稳定的装卸服务，也给广大的行业客户带来了全新的服务体验。
伴随着经济全球化，世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围内的市场竞争日趋激烈。中国作为一个腹地辽阔、市场巨大的国家，发展高效、优质的航运服务，便能在国际分工与竞争中争取更多的发展机会。洋山深水港由大洋山港口区和小洋山港口区组成，自2006年开港以来，港口集装箱吞吐量一路扶摇直上，出入境(港)的国际航行船舶已经超过10万艘次，超过新加坡港，成为目前世界上最大的集装箱码头。随着洋山四期7个泊位运营启用，洋山深水港集装箱泊位增加至23个，上海国际航运中心建设进入了新的历史时期。
罗勋杰告诉记者们，截至目前，洋山四期共有16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导列车已全部到港并投入生产。未来三年,洋山四期预计实现集装箱年吞吐量400万标准箱,在远期逐步形成630万标准箱的设计通过能力,将码头建设成为智慧港口、绿色港口、科技港口、效率港口的典范,朝着高可靠、高效率、世界先进水平的自动化码头迈进。（海峡之声网 张笛 程娟娟 王倩）