新加坡有两个“肺部”，它们吸收氧气并保持身体的所有其他部分正常运转-在这个比喻中，这是指经济。
他们是我们的海港和机场。尽管Covid-19袭击了两个肺部，
但交通运输部（MOT）仍在竭尽全力确保两个肺部都能存活。
这个比喻是王业功在交通部长的首次讲话中。
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海港表现不错
在8月14日举行的MOT国庆日庆典仪式上，交通部长王业功（Ong Ye Kung）指出，
尽管发生了大流行，新加坡的海港状况仍然相对良好。
他指出，在1970年代，新加坡的海港在数量上是世界第二繁忙的港口，仅次于鹿特丹。
今天，鹿特丹已跌至第11位，而上海则是第一位，新加坡仍位居第二。
这是由于新加坡位于重要的全球交汇处，在那里货物到达并随后与其他航运公司相连。
马六甲海峡的重要性一直没有减弱。
PSA预计由于Covid-19的销量将下降，但它也打算在电子商务等新的增长领域进行投资。
PSA正在开发下一代大士港，并在那里巩固其运营。到2040年代，它计划处理的吞吐量将达到6500万标准箱。
PSA不仅是新加坡港，而且是遍布各大洲的港口网络，增强新加坡枢纽地位的弹性。
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机场面临严峻挑战
当一只肺设法应付时，另一只肺似乎已终止。
新加坡机场受到旅客人数减少和航班削减的严重打击。新加坡已经从每天超过1,000个航班降到了150个，
从国际旅客数量上则从世界上第七繁忙的机场降到了第50位。
与较大的国家不同，新加坡也没有依靠国内的航空旅行。毕竟，我们不需要从裕廊到巴西立的飞机。
Ong表示，他被告知Covid-19已将航空旅行推迟了40年，可追溯到1981年樟宜机场首次开放时。
王先生指出，与过去相比，新加坡今天具有一些优势。
航空公司已经受到保护，现在的主要挑战是在遏制病毒的同时恢复旅客数量。
Ong呼吁当今与1980年代一样的“饥饿和进取心。
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只要采取明智的措施来维护健康和安全，新加坡就可以考虑开放对我们具有类似病毒传播风险特征的国家的航空旅行。
Ong补充说，对旅客隔离14天是对旅行者的“主要威慑”，
并表示可以用“严格的测试制度”代替，其他国家已经这样做了。
他进一步说： COVID-19减少了航空旅行，使我们的肺部失去能力之一，
但新加坡的心脏-我们的决心，活力和企业精神-仍在不断增强。樟宜机场有一天将再次充满，新航飞机将再次飞升。