文|Lei
这边还在讨论“蔚小理”，那边还未正式上市、连新能源造车第一梯队的门槛都还没摸到，就开始讨论进军海外市场的事了。
说的就是岚图。
7月9日，岚图汽车宣布进军海外市场。据了解，岚图将首先进入欧洲，明年正式启动，目前正在全力准备中。
前有北汽极狐，后有上汽智己，两个“国家队”的老大哥都还没说话呢，还没站稳脚根就要进军海外，岚图这志在必得的样子，是哪来的勇气？
海外的“鱼”，谁都想捕
自2011年来，我们国家的新能源产业进入高速发展阶段。而实际上，我国新能源政策的推动，很大程度上受国际对节能减排呼吁的影响。
国外往往有着比国内更为严苛的排放要求和标准。像欧洲的排放标准，每四年就由欧盟更新一次，而我国的排放标准也几乎是跟着欧洲国家的标准在更新。在我国的净零排放还未踏上规划时候，前几天欧盟就宣布计划在2035年实现净零排放。
由此可见，在节能减排这条路上，欧洲国家始终比我们先行一步。他们对于新能源汽车的需求，比我们更急切。
此外，虽然我国在这一高速发展阶段，形成了支持新能源快速发展的政策体系，但这种政策支持，相对于国外来讲，无论是现金补贴还是路权开放，力度都是远远不够的。
因此，海外对新能源汽车的自主购买意向，也比我国更强烈。
有这个实力吗？
背靠着东风这棵大树，岚图似乎没什么要太过担心的。
岚图出生之前东风就成立了国际事业部及东风进出口公司，专门负责海外市场的运营、销售和项目推进。例如，作为东风海外事业的主力军，东风进出口公司就制定过针对南美市场的“4+1”规划，也取得了不错的成绩。
有了东风集团的铺路，岚图的海外之路会顺畅许多。
此外，从产品力角度来看，与头部新势力相比，岚图也并不完全居于下风。
比如，岚图的搭载的是1.5T四缸増程发动机，理想ONE搭载的则是1.2T三缸机；续航方面，岚图FREE860KM的续航里程，较理想ONE的800KM也略胜一筹。
因此，岚图的实力，是有的。
胜算有几分？
实际上，岚图并不是第一个宣布进军海外的新能源“国家队”。它的对手，不止一个。
去年年底，红旗就与挪威汽车经销商Motor Gruppen签订合约，其红旗E-HS9将正式进驻挪威市场。
此外，许多老牌车企，像吉利，在19年也在新加坡完成了几何A的上市。
在新势力中，蔚来的首款车型全新ES8，将于9月在挪威市场交付，ET7也将在明年正式进入挪威市场。从明年开始蔚来汽车，将出口至除挪威之外的五个欧洲国家市场。不仅仅是汽车，未来蔚来还计划在海外建设1000座换电站。这意味着蔚来会以整套体系进军海外市场。
目前岚图的海外计划，细节还未全盘披露。
攻打海外市场是场持久战。如果只是简单的海外批发售卖，那么在这场持久战中，岚图并不具备太大优势。
写在最后
如果只是简单地充当汽车的仓库、当个搬运工，那么岚图在海外市场很大程度会败下阵来。因为你面对的不仅仅是准备“出海”或者已经“出海”的国内品牌，更会面对已经站稳脚跟、且拥有优秀的顾客忠诚度的外国品牌。从这个角度看，岚图或许还需要深思。