运河，可以说是人为的，能够沟通两地之间关联的一个很好的手段，巴拿马运、苏伊士运河，都是人类历史上熠熠生辉的产物，如果你摊开世界地图，你会发现，在泰国南部有一个狭长的通道，造就了作为运输纽带的马六甲线，那就是克拉地峡。
克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的，一段狭长地带，为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米，并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静，这样的地理位置，简直是人工开挖运河的绝佳位置，有点地理知识的人都知道，马六甲海峡是沟通印度洋至太平洋最便捷的通道，然后这条通道着实算不上近，绕行马六甲海峡，实属无奈之举。
作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过，然而，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患，一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全，印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重，二是航道拥挤，交通秩序混乱。
亚洲和西方一些国家则担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击，世界各国特别是东亚东南亚地区，过于依赖这条"咽喉水道"的问题，已引起相关国家的关注，由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，成本较高，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道，成为许多国家的关注点，这个位置挖条运河，对于东亚各国，尤其对于我国来说也是非常有利的，其实早在17世纪，沿海商人们就有这种想法，上世纪的泰国政府方面，就派遣过相关专家对克拉运河进行考察，但是由于技术、资金、生态、人文等原因，一直被搁置。
一直到今天，虽然备受东南亚各国关注，但是泰国还是没有实际推进，中国一直都大力促进开凿克拉地峡，一旦建成，就可能帮助中国破解“马六甲困局”。
我国可以说是深受马六甲困境的困扰，位于印尼苏门答腊岛和，马来半岛之间的马六甲海峡，是世界上最繁忙的国际航道之一，更是中国的“海上生命线”，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%，都要经过马六甲海峡，因此为了破解“马六甲困局”，中国希望建成克拉运河，届时中国运输船将不用绕道马六甲海峡，直接取道克拉运河，节省航程，节约资金，航运压力都会小一些。
开凿克拉地峡以后，大概能够分掉一半的原来计划，走马六甲的货轮，虽然对于新加坡来说可以说是灭顶之灾，但是对于运输压力来说，实在是有利无弊，如果再加上中国在巴基斯坦新建成的瓜达尔港，一些不必非得经太平洋运输的货物，就可以经过中国-巴基斯坦经济走廊，通过中国新疆的喀什运往亚洲大陆深处，这样一来，马六甲海峡的货轮通过量，最多是原来的三分之一，不仅仅对于新加坡来说是个噩梦，对于印度尼西亚和马来西亚，也无疑是个灭顶之灾。
东南亚主要国家，除了泰国、越南、，老挝、柬埔寨其余国家将在几年内迅速沦为穷国，原因只有一个，那就是马六甲海峡，已经不是世界上最繁忙的水道了，甚至连个三流水道都不是了，而这一重心将转向克拉运河，它肯定会像苏伊士运河给英国带来繁荣、，巴拿马运河给美国带来崛起，让中国的经济成为亚欧大陆上一个不可替代的制高点，真正意义上成为东半球的经济重心，但是这确是十分艰难的，克拉地峡本来就很复杂，还涉及泰国局势不稳，地区宗教等问题，最关键的是泰国作为美国列明的“非北约重要盟国”东盟成员，要说中国泰国能否一条心，还是很难说明白的。
克拉地峡本身也没有太大战略上的优势，虽然克拉地峡能绕开马六甲，但其西面距马六甲并不远，东面还是要走我们并不熟悉的泰国湾，但其前后段还是一样不安全，光一点通对全局无益。
对中国而言，现在最现实的是在巴基斯坦建交通能源走廊，政治上巴铁那不是白叫的，比泰国这个东盟成员要让人放心多了，战略上走巴基斯坦，不但能完全绕过海洋，甚至都不用靠近印度，从中东、非洲进口的能源资源，可以很快进入一条“安全通道”。
其实大家对于海峡和运河的关注，仍然还是在现在的海洋时代，近期肯定也是海洋时代和海权非常重要，但我们是不是也可以选择更好的陆权呢，毕竟如果亚欧大陆桥真正发挥作用了，克服了各种各样的技术难题和政治阻碍，同时能源利用效率也提高的话，货运效率是不是有可能再度提高 ，现在有了更优先、更现实的选择，就更不会考虑克拉地峡项目，更何况泰国政府本身，还没有足够的实力驾驭克拉地峡运河，到时多半是为他人做嫁衣，运河开通前后，这里势必成为国际势力关注的焦点，会给泰国带来巨大的压力。