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和马六甲只差1200海里,泰国克拉运河有必要开凿吗?对我国很重要

运河,可以说是人为的,能够沟通两地之间关联的一个很好的手段,巴拿马运、苏伊士运河,都是人类历史上熠熠生辉的产物,如果你摊开世界地图,你会发现,在泰国南部有一个狭长的通道,造就了作为运输纽带的马六甲线,那就是克拉地峡。

克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内的,一段狭长地带,为马来半岛北部最狭处,宽仅56公里,北连中南半岛,南接马来半岛,地峡以南约400公里地段均为泰国领土,最窄处50多公里,最宽处约190公里,最高点海拔75米,并且它的东西两海岸皆为基岩海岸,浪平风静,这样的地理位置,简直是人工开挖运河的绝佳位置,有点地理知识的人都知道,马六甲海峡是沟通印度洋至太平洋最便捷的通道,然后这条通道着实算不上近,绕行马六甲海峡,实属无奈之举。

作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道,马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一,每年有约8万余艘船只通过,然而,马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患,一是海盗活动猖獗,严重威胁着过往商船的安全,印尼附近的海域由于巡逻警力不足,更是危险重重,二是航道拥挤,交通秩序混乱。

亚洲和西方一些国家则担心,恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法,对海上国际交通线发动袭击,世界各国特别是东亚东南亚地区,过于依赖这条"咽喉水道"的问题,已引起相关国家的关注,由于马六甲海峡长约1100公里,船舶绕行距离较长,成本较高,加上安全等方面的考虑,寻找各种替代性的运输方式及运输通道,成为许多国家的关注点,这个位置挖条运河,对于东亚各国,尤其对于我国来说也是非常有利的,其实早在17世纪,沿海商人们就有这种想法,上世纪的泰国政府方面,就派遣过相关专家对克拉运河进行考察,但是由于技术、资金、生态、人文等原因,一直被搁置。

一直到今天,虽然备受东南亚各国关注,但是泰国还是没有实际推进,中国一直都大力促进开凿克拉地峡,一旦建成,就可能帮助中国破解“马六甲困局”。

我国可以说是深受马六甲困境的困扰,位于印尼苏门答腊岛和,马来半岛之间的马六甲海峡,是世界上最繁忙的国际航道之一,更是中国的“海上生命线”,中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%,都要经过马六甲海峡,因此为了破解“马六甲困局”,中国希望建成克拉运河,届时中国运输船将不用绕道马六甲海峡,直接取道克拉运河,节省航程,节约资金,航运压力都会小一些。

开凿克拉地峡以后,大概能够分掉一半的原来计划,走马六甲的货轮,虽然对于新加坡来说可以说是灭顶之灾,但是对于运输压力来说,实在是有利无弊,如果再加上中国在巴基斯坦新建成的瓜达尔港,一些不必非得经太平洋运输的货物,就可以经过中国-巴基斯坦经济走廊,通过中国新疆的喀什运往亚洲大陆深处,这样一来,马六甲海峡的货轮通过量,最多是原来的三分之一,不仅仅对于新加坡来说是个噩梦,对于印度尼西亚和马来西亚,也无疑是个灭顶之灾。

东南亚主要国家,除了泰国、越南、,老挝、柬埔寨其余国家将在几年内迅速沦为穷国,原因只有一个,那就是马六甲海峡,已经不是世界上最繁忙的水道了,甚至连个三流水道都不是了,而这一重心将转向克拉运河,它肯定会像苏伊士运河给英国带来繁荣、,巴拿马运河给美国带来崛起,让中国的经济成为亚欧大陆上一个不可替代的制高点,真正意义上成为东半球的经济重心,但是这确是十分艰难的,克拉地峡本来就很复杂,还涉及泰国局势不稳,地区宗教等问题,最关键的是泰国作为美国列明的“非北约重要盟国”东盟成员,要说中国泰国能否一条心,还是很难说明白的。

克拉地峡本身也没有太大战略上的优势,虽然克拉地峡能绕开马六甲,但其西面距马六甲并不远,东面还是要走我们并不熟悉的泰国湾,但其前后段还是一样不安全,光一点通对全局无益。


对中国而言,现在最现实的是在巴基斯坦建交通能源走廊,政治上巴铁那不是白叫的,比泰国这个东盟成员要让人放心多了,战略上走巴基斯坦,不但能完全绕过海洋,甚至都不用靠近印度,从中东、非洲进口的能源资源,可以很快进入一条“安全通道”。

其实大家对于海峡和运河的关注,仍然还是在现在的海洋时代,近期肯定也是海洋时代和海权非常重要,但我们是不是也可以选择更好的陆权呢,毕竟如果亚欧大陆桥真正发挥作用了,克服了各种各样的技术难题和政治阻碍,同时能源利用效率也提高的话,货运效率是不是有可能再度提高 ,现在有了更优先、更现实的选择,就更不会考虑克拉地峡项目,更何况泰国政府本身,还没有足够的实力驾驭克拉地峡运河,到时多半是为他人做嫁衣,运河开通前后,这里势必成为国际势力关注的焦点,会给泰国带来巨大的压力。