2017年1月，oBike这个由新加坡人和中国人联合创办的本土共享单车公司正式启动运营。2月中旬，中国共享单车公司ofo率先进军新加坡市场；3月21日，摩拜单车也宣布在新加坡提供共享单车服务。三家公司在新加坡市场上初步形成“三足鼎立”局面。
单从数量上来看，无论是通过手机应用程序查询，还是在路上所见，oBike都名列第一。oBike单车骑行半小时，费用1新元。oBike要求注册用户预付49新元作为押金，注册用户邀请朋友并完成首次骑行后，还可以获得3新加坡元（约合2.1美元）的优惠券。
摩拜和ofo小黄车两个平台虽然单车数量相对少些，但与之前相比，部署范围已经有所突破，除了地铁站和商场附近，越来越多的共享单车停到了居民区里。同时，在东海岸公园等设有自行车道的地点附近，也能看到各个品牌的共享单车停放。一场共享单车“大战”已经悄然打响。
在新加坡，由于实行限制私人拥有汽车的政策和打车费用较高等原因，连接公共交通节点与家庭、学校、办公室之间的“最后一公里”交通问题，为包括共享单车在内的个人近距离移动解决方案提供了市场。
三家共享单车平台基本都是每小时骑行费用约合人民币10元左右，利润空间可观，因此各方都计划进一步加大共享单车投放量。由于运营模式相似，各方都力争以技术取胜，使自己的服务能更符合当地用户需求。
ofo小黄车登陆新加坡后，首批在当地部署了上千辆共享单车。截至5月份，ofo小黄车在新加坡的累计注册用户已达10万，在500多万人口的新加坡，仅ofo小黄车的日订单量就达到了2万。
新加坡一家本地媒体今年三月曾经给三大平台做过一次横向比较。结果是，oBike在5分制里得到4分，ofo和摩拜各得3分。其中，oBike最让测试者不满的就是没有变速器，爬坡不便；而ofo最大的丢分项则是没有GPS，让用户难以找到单车位置。摩拜虽然在车身减重设计和为用户提示停车地点方面得分较高，但也被指出GPS缺乏本地优化等问题。
最近的消息是，8月底，摩拜宣布进入曼谷，这是继新加坡、英国、意大利、日本后，摩拜进军的第5个海外国家。它的老对手ofo自然没有落下，从2016年底开始，ofo先后进入新加坡、美国等8国。这看起来充满把共享单车当成“新四大发明”向世界推广的雄心。
共享单车在新加坡也存在乱停乱放的问题，政府也在考虑采取各种措施，包括“贴条”规劝市民以及划出特定停车区域等，来整治这一乱象。
共享单车开启“留洋”之旅，但它在新加坡却经历了这番“遭遇”——oBike共享单车被破坏。有人说，共享单车这面“照妖镜”让世界多地蒙羞。