北京大兴国际机场从开始规划至今一直都是全球媒体争相报道的热门话题。现在又发出消息9月30日正式启用，为祖国70周年生日献礼。这个历时三年多时间就建设完成，投入800亿的机场开始启动倒计时模式，它将成为全球最大的空港，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首。
大兴机场是全球唯一一座"双进双出"的航站楼；从出发层到登机口最远只有600m，步行8分钟；刷脸查验、各种最先进的黑科技在这里被广泛应用；还连接起来高铁，与城市无缝对接。
大兴机场鸟瞰图
看到媒体报道的图片用的最多的鸟瞰图就是那张顶部橙色，酷似UFO的效果图，看起来满满的黑科技。其实作为设计师的笔者一直都想知道，机场顶部为什么会设计为“橙色”？外观为什么要设计成这样的“造型”？又是“谁”设计的？带着这些疑惑我们来揭开大兴机场的设计之惑。
机场顶部为什么会设计为“橙色”？
橙色代表时尚、青春、动感，有种让人活力四射的感觉；炽烈之生命，太阳光也是橙色。
橙色是欢快活泼的光辉色彩，是暖色系中最温暖的色，它使人联想到金色的秋天，丰硕的果实，是一种富足、快乐而幸福的颜色，所以橙色在我们的生活中被普遍应用，深受人们喜爱。但大兴国际机场的顶部选择用“橙色”难道仅仅就想表达这些含义吗？
原来是因为机场最终设计方案定的是“浴火凤凰”的设计理念，所以整个设计延展都趋向于往这个理念靠近。所以选择了“橙色”，如下图。
为什么要设计成这样的“外观”？
北京首都机场T3航站楼为奥运而生,这个寓意“东方巨龙”的庞然大物通航之后，就承载着重大的历史使命。
而大兴机场在设计上考虑到了首都机场的设计理念，融合了中国的设计元素，勾出了“浴火凤凰”的设计理念，形成了龙凤配，所以在外形上设计成凤凰的造型。
龙凤配对比
机场是“谁”设计的？
机场是“谁”设计的，得要从2011年，中方发布「北京新机场航站楼建筑方案设计招标」说起，这样大的项目招标消息在建筑界绝对算得上是重磅炸弹。也是由于项目太大，所以全球只有7家联合体最终获得了大兴机场的设计资格。这7家联合体的每个成员，都是全球知名的机场设计公司或者建筑设计名家，所以最终竞标的方案都不差。
1. 英国福斯特及合伙人建筑设计事务所（Foster + Partners Limited）
首都机场T3就是他们设计的，香港机场T1也是经典代表之作。此外他还参与设计过全球20多座机场航站楼。
线性延展：福斯特方案创造性地采用了4座航站楼布局，沿北京中轴线一线排开，避免了卫星厅的布局。这样布局的好处在于非常适合未来的扩建。沿中轴线对称布局的航站楼可以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。
2. 北京市建筑设计研究院、中国民航机场建设集团公司联合体
二元对称：机场采用二元对称的构型，突出中轴线的概念，沿中轴线东西两侧设置航站楼。
3. 华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体
集中式：主楼采用集中式，总共六条垂直平行指廊；卫星厅采用十字形布局。
4. 美国HOK建筑事务所、荷兰NACO机场咨询公司联合体
HOK作为全球性的建筑事务所，除了设计过大量美国本土的机场外，还有多哈新机场、孟买机场T2等作品。
三角延展：采用中央三角形的主楼，分散出6条指廊，可以获得超多的近机位，感觉UFO探访地球了。
5. 英国罗杰斯建筑事务所（Rogers Stirk Habour + Partners）、英国奥雅纳工程顾问公司（ARUP）联合体
五角星：罗杰斯（RSHP）的方案灵感来源于“五角星”，代表国家形象的符号设计。五角星的五个角刚好就是五条放射状的指廊，这个方案设计好赞。
圆润五角延伸：优化后的设计，机场迷觉得效果还是非常棒的，去掉了尖锐的棱角，指廊更加圆润。放射状的指廊汇集到中心处，形成宏伟的中央大厅景象。
6. 英国扎哈•哈迪德事务所（Zaha Hadid Architects）等5家公司联合体
扎哈•哈迪德有“建筑女魔头”的称谓。她的设计一向以大胆、超现实、独具未来感的风格为著称。扎哈的作品遍及世界各地，包括米兰的170米玻璃塔，蒙彼利埃摩天大厦以及迪拜舞蹈大厦(DANCING TOWERS)。扎哈在中国的第一个作品是广州大剧院、北京银河SOHO建筑群、南京青奥中心、香港理工大学建筑楼和北京大兴国际机场等也都出自她手。令人惋惜的是2016年3月31日，扎哈·哈迪德在迈阿密的一家医院中因心脏疾病而去世，享年66岁。
扎哈·哈迪德一些代表作
扎哈•哈迪德提交的机场方案
扎哈•哈迪德设计细节
曲线蜿蜒：扎哈不仅仅外部设计曲线动人的，内部的空间依旧惊艳，让人不得不对扎哈惊人的想象力和创造力所折服，这样的作品给人留下难忘而深刻的印象。
7. 法国巴黎机场工程公司（ADPI）
法国巴黎机场工程公司，也就是ADPI。ADPI是全球著名的专业机场设计与规划咨询公司，在全球80多个国家和地区均有设计作品。
五指廊的放射状：ADPI的提案中，中间有两条指廊是卫星式设计，中间通过廊桥连接，飞机是可以从桥下滑行穿过的。
优化后方案
一开始，ADPI提交的方案厉害了，直接没有航站楼！所以这个方案经过至少五轮的优化，才最终中标的，看来即使是这么牛逼的设计师也是要改稿，像当年保罗•兰德拒接修改为乔帮主设计的电脑LOGO，也是极个别案例，如下图。
NEXT电脑LOGO
机场招标到设计的这个阶段已经历时3年，可见这项目的设计难度有多大，大兴机场建设领导小组最终决定：以ADPI的方案为基础，吸收各家方案优点，并邀请ADPI与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。
设计方案到定稿就历时三年多的时间，对设计师的身心来说都是一种煎熬，真的很难想象。但最终方案的结合也成就了大兴国际机场的整体形象，现在终于清晰整个设计方案的来龙去脉了。